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Habe jetzt die Scheiben auch gewechselt. Fest sind die Bremssättel augenscheinlich nicht. Aber die Scheiben sahen auf der Innenseite nicht sehr gut aus. Sie hatten tiefe Rillen an den Randbereichen. Dementsprechend bescheiden sahen auch die Bremsbeläge aus. Und das obwohl die Gesamtdicke mit 20mm eigentlich noch gut war. Aber so konnte ich das nicht lassen. Habe jetzt ATE Scheiben und ATE Beläge. Mal sehen, ob die jetzt doch wieder 140.000 km halten. Wenn sie wieder nach 35.000 km runter sind, d…

ich hatte noch keine Zeit, mir die linke Seite anzuschauen, komme wohl erst am Samstag dazu. Wenn die linke Seite aber noch gut sein sollte, dann scheint es wohl wirklich am Bremssattel zu liegen. Dann kann ich die Bremsscheiben drin lassen und mich auf den Bremssattel konzentrieren. Was macht man dann in einem solchen Fall, um den wieder leichtgängig zu bekommen?

ok, ich werde, sobald ich das Auto aufgebockt habe, prüfen, ob sich die Scheiben frei drehen. Und das Prüfen nach dem Fahren ob sie heiß sind werde ich auch mal machen. Ich werde es dann so machen, dass ich die Original-Bremsscheiben zwar ausbaue, aber mal da behalte. Wenn dann die Kombination ATE-Beläge/ATE-Scheiben auch nur wieder so kurz halten sollte, dann baue ich wieder die Original-Scheiben ein und kaufe dann eben neue Original BMW-Beläge. (vorausgesetzt ich stelle keine Fehlfunktion am B…

Liebe F10-Freunde, habe hier ein rätselhaftes Phänomen, vielleicht hat einer von Euch eine Erklärung? Ich bin extremer Langstreckenfahrer, d.h. ich fahre zu 90% auf der Autobahn und dann immer gleichmäßig mit ca. 140 km/h. Dieses Fahrprofil habe ich schon seit Jahren und daran hat sich auch nichts geändert. Ich fahre stets gemäßigt, also nicht im Regelbereich des ESP und benutze zudem niemals die Bremsfunktion des Tempomanten. Damit habe ich es geschafft, mit dem ersten Satz Bremsbeläge auf der …

da fällt mir gerade ein: Ich könnte ja einfach ab und zu mit meiner Frau das Auto tauschen, dann wäre automatisch ab und zu Langstrecke dabei.... Problem gelöst. Trotzdem, bin sehr an konkreten Erfahrungen interessiert.

Ich habs ja befürchtet - aber hat denn irgendjemand konkrete Erfahrungen?

Hallo F10-Freunde, ich bin interessiert an Euren Erfahrungen. Ich selbst habe mir vor über dreieinhalb Jahren einen F10 520d LCI als Neuwagen zugelegt, da ich mit 60.000 km pro Jahr sehr viel fahre, 99% davon Langstrecke. Bis auf einen Turboladerschaden bei 120.000 km und dem - konzeptbedingt - allgemein sehr rappeligen Motor, läuft er recht zuverlässig. Als Familienkutsche hat meine Frau hat einen E39 523i Touring, der fast 20 Jahre alt ist. Eigentlich möchte ich das Auto gar nicht hergeben, de…

nein, das Auto hat sich völlig normal verhalten. Bin mit dieser Fehlermeldung bestimmt so 25.000 km gefahren (weil bisher alle Reparaturversuche vergeblich waren), ohne Probleme, kein Rauch, volle Leistung, alles ok. Ich dachte schon, dass es ein Software Bug ist und gar kein Fehler vorliegt. Aber der Meister ist davon überzeugt, dass es das Anfangsstadium eines defekten Turboladers war.

Also, habe mein Auto jetzt wieder. Der Meiste meinte, der Turbolader war definitiv nicht mehr in Ordnung, da das Axialspiel schon sehr groß war. Er meinte, dadurch könnte sogar Motoröl in die Abgasanlage laufen und einen Motorschaden verursachen. Beim Fahren habe ich jedenfalls nichts gemerkt (volle Leistung). Die Reparatur hat 1.200 Euro gekostet, aber BMW übernimmt die Kosten komplett auf Kulanz. Mal sehen, ob sich das mit der Antriebs-Fehlermeldung endlich erledigt hat - bis jetzt ist alles g…

Downsizing kritisiere ich seit es Downsizing gibt - aber lassen wir das, da könnte ich ewig drüber debattieren. Dennoch, als Vielfahrer müssen bei mir die Autos mindestens 300.000 km oder mehr laufen. Für die nicht downgesizeten Fahrzeuge war das bisher kein Problem. Jetzt habe ich aber ernsthafte Zweifel, dass der 520d überhaupt auch nur in die Nähe dieser Laufleistung kommt. Wenigstens ist bis jetzt alles auf Kulanz gegangen. Mal sehen, wie lange das so bleibt. Turboschaden ist ja die Aussage …

Hallo 5er Freunde, mein 520d befindet sich jetzt schon zum 5. mal wg. des selben Fehlers beim Freundlichen. Es taucht beim Fahren immer wieder die Warnmeldung "Antrieb - verminderte Leistung - gemäßigt fahren etc." auf. Das Auto fährt aber völlig normal und hat volle Leistung. So geht das jetzt schon seit Monaten. Es wurde schon das AGR Ventil getauscht, neue Lambdasonde, etc. Heute ruft der Meister an und teilt mir mit, dass es sich um beginnendes Spiel des Axiallagers beim Turbolader handelt. …

Update: War heute beim Es war das Abgasrückführventil (hat geklemmt).

Guten Morgen F10-Freunde, seit ein paar Wochen erscheint bei meinem 520d hin und wieder eine ominöse Warnmeldung. So ca. 10km nach dem Start erscheint kurz die Meldung, dass man gemäßigt weiterfahren soll und nicht die volle Antriebsleistung zur Verfügung stehen würde. Jedoch fährt sich das Auto ganz normal und nach ein paar Sekunden verschwindet die Meldung wieder. Das ist in den letzten 4 Wochen 2x vorgekommen. Kennt das jemand? Was kann das sein? Der Händler meinte, ich müsste das Auto einen …

also, der Händler bietet über EUROPLus für 199 Euro lediglich die Verlängerung um 1 Jahr an. Bedingung ist max. 80.000 km bei Abschluss. Hab jetzt 76.000 km und fahre 4.000 km pro Monat, also muss ich schnell handeln. Ich hätte aber gerne mind. 2-3 Jahre, sonst lohnt sich das nicht. Im Internet habe ich Alternativen gefunden, da ist aber das Maximum 60.000 km bei Abschluss oder automatische Beendigung bei 150.000 km. Aber die 150.000 km werde ich ja schon Mitte 2017 erreicht haben. Also wenn jem…

Hallo F10-Freunde, mein F10 wird im Dezember 2 Jahre alt. Daher denke ich gerade über eine Garantieverlängerung nach, die ich wohl am besten über meinen Händler abschließe. Hat jemand das schon mal gemacht und welche Erfahrungen habt ihr gemacht? Was sollte man unbedingt beachten? Welche Fallstricke gibt es? Was kostet das? Kennt Ihr Alternativen?

ok, dann berichte mal, interessiert mich auch, ob es noch andere Möglichkeiten gibt. Vielleicht hilft das, was der Freundliche bei mir gemacht hat, ja auch länger, da er wohl mehr damit umwickelt hat als es vom Werk aus gemacht wird.

Das Problem hatte ich auch schon. Bei mir kam das Geräusch aber vom Schaltgestänge, das durch das Vibrieren des Motors an den Rahmen des Schaltsackes stößt. Der Effekt war im 3. und 5. Gang am stärksten. Daher wird das bei Dir das gleiche Problem sein. Abhilfe schafft das sogenannte Flockband, das es bei BMW als Meterware gibt. Damit wird das Schaltgestänge umwickelt und Ruhe ist. BMW hat das bei mir erst diese Woche auf Garantie gemacht. Durch den rappeligen 4-Zylinder-Diesel (anders kann man e…

Leute, das gibt's nicht: Heute hat das Reset problemlos funktioniert. Und das obwohl ich nichts verändert habe! Ich habe nach wie vor den gleichen neuen Verschleißfühler (nicht Original BMW). Ich bin genau wie vorgestern vorgegangen. Alles genau gleich. Und jetzt auf einmal geht's!!!!! Der einzige Unterschied zu vorgestern ist, dass ich inzwischen 50 km gefahren bin. Ich glaube, mein Auto macht sich einen Spaß mit mir....

Hallo zusammen, ja, ich hatte ja einen neuen Fühler eingebaut (aber halt nicht original von BMW). Ich gehe morgen zu meiner Werkstatt, vielleicht können die das mit dem Tester trotzdem zurücksetzen. Falls nicht, baue ich halt noch einen neuen originalen Fühler ein. Mann mann mann, ist das alles umständlich geworden. Wie einfach war das noch zu E39 Zeiten.... Übrigens: Die Beläge waren runter, der Fühler war kurz vor Kontakt. Die Scheiben habe ich nachgemessen: 22,0 mm; Mindestmaß ist aber 22,4 m…

ok, habe jetzt den alten (originalen - noch der erste seit der Auslieferung) Verschleißfühler nochmal angeschlossen. Mit dem gleichen Ergebnis: "Reset nicht erfolgt" Sag blos, der erkennt auch, dass es der alte Fühler ist?!?