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Wenn du es bei BMW machen lässt, sind die Nummern einmal lesbar, einmal nur schwer. Sicher heißt aber nicht nicht lesbar. Der Prüfer hat einen Spiegel, den kann er auch nutzen. Beim Golf kann man die federn einbauen wie man will. Beim f03/f10/f11 nunmal nicht. Die domlager sind schon symmetrisch konstruiert, liegt aber daran, dass man sie links und rechts einbauen kann. Die Argumente für die schlechte Lesbarkeit ergeben sich aus der Konstruktion und der einbauanleitung und das unterschreibt dir …
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mit meiner antwort hab ich keine aussage getroffen wie die Federn am ende positioniert sind, lediglich das sie am ende positioniert sind. das Problem ist, dass ich alles nun mehr oder weniger aus dem kopf zusammenkratzen muss. daher kann ich nur schwer definitive aussagen treffen. aber wenn ich mich richtig erinnere und mein laserbild stützt meine Erinnerung, dann war der Pfeil bei mir auf Position 2. sowohl fahrer- als auch beifahrerseite. sofern ich davon ausgehe, dass dein bild auch spiegelve…
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hier mal meine Überlegungen zu diesem Thema: fakt ist, wenn man sich an die offizielle Anleitung hält und offizielles spezialwerkzeug nutzt (oder vergleichbare Methoden), dann gibt es nur eine art und weise wie man die Federbeine zusammensetzen kann. und wenn man sich daran hält, macht man garantiert nichts verkehrt, diese Position der Einzelteile wird im zusammenspiel garantiert betsens funktionieren. nun ist allerdings offen, wieso die ingeneure von BMW solch ein montageverfahren entwickelt ha…
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meine pfeile schauen nach vorn und nach außen. also hin zum halter der koppelstange. muss jetzt natürlich nicht heißen, dass es korrekt ist. aber da mein Auto ein von BMW durchgestempeltes checkheft hat und die Dämpfer meines wissens nicht angerührt wurden, müsste das so korrekt sein. aber keine gewähr
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das Dreieck auf dem Domlager ist nicht als Markierung für die Ausrichtung des lagers/federtellers/feder gedacht…. kann aber sehr wohl dafür verwendet werden. das Domlager ist jeweils seitenverkehrt auf den Federbeinen angebracht. dh so wie du es auf der beifahrerseite korrekt gemacht hast, kannst du es auf der fahrerseite spiegelverkehrt nachholen. als frei erfundenes beispiel: die fahrachse lege ich auf 0° fest auf der beifahrerseite steht das dreieck bei 20° zur fahrachse, dann muss das domlag…
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ich hab ja ein bild von der einstelllehre hochgeladen. dort sieht man, dass es auf der lehre eine Markierung gibt (ein Dreieck, welches nach außen zeigt) dieses Dreieck muss auf das Dreieck des Domlagers zeigen. erst dann beginnt man die lehre nach dem laser auszurichten. und wie wir nun wissen, richtet sich das gesamte Federbein nach diesem Dreieck aus. somit richtet man die komplette feder mit beiden federunterlagen nach dem laser aus. das Federbein wurde so konstruiert, dass die feder immer i…
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Dass die Nummer nur auf einer Seite lesbar ist, ist normal. Die Lage der domlager ist nicht frei bestimmbar, auch wenn jetzt jemand behauptet er hätte es so gemacht. Die Position ist festgelegt und sollte auch so verbaut werden. Da die Hersteller der federn keine linke und rechte Feder bauen, resultiert daraus, dass auf einer Seite die Nummer nicht nach außen, sondern nach innen zeigt. Wenn der prüfer dir also nicht glaubt, dass du zwei identische federn verbaut hast, muss er halt einen Prüfspie…
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solange der original werkslack drauf ist, ist das unproblematisch. als ich meinen gekauft hatte, war die komplette linke seite frisch nachlackiert. sah anfänglich gut aus, nach knapp 9 Monaten nicht mehr so (ich hab mir auch keine Gedanken darüber gemacht). ich habs nun aufbereiten lassen und der aufbereiter hat arg geflucht. der lack war zwar fachmännisch aufgetragen und gut verarbeitet, aber sehr dünn und weich. hier musste der aufbereiter all seine Erfahrung und können aufbieten um mir das Au…
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hm, da ist die lasermethode nach meinem vorbild nicht mehr durchführbar. entweder findest du bei BMW jemanden, der dir die lehre leiht, das ist aber höchst unwahrscheinlich. oder du bringst deine Federbeine zu BMW und lässt sie zusammenbauen gegen einen gewissen obulus. oder du bedienst dich der bruteforce Methode und löst das Problem über die kraft: Federbein einbauen, dabei aber die zentralmutter gerade so weit raufschrauben, dass die Kolbenstange und die mutter plan anliegen und den dämpfer u…
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mal angenommen du hast eine ordentliche Schablone aus festem material gebaut, die du vor dem markieren am Domlager festgeschraubt hast, dann nimmst du alles auseinander, baust die neuen teile rein, bei altem Domlager (empfehle ich nicht) lässt du die Schablone am Domlager, bei neuem Domlager schraubst du die Schablone eben ans neue lager (Vorsicht, neue domlger haben kein gewinde in den löchern, das wird durch die schraube beim ersten montieren geschnitten, daher empfehle ich neue schrauben zu k…
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ich hab meine antwort oben nochmal angepasst, ich weiß jetzt nicht, ob du das noch vor deiner antwort gelesen hast. das ausrichten an der Längsachse ist natürlich sehr aufwendig (aber möglich, und wenn es hinhaut auch die beste Methode). das ausrichten des Domlagers ist aber leider keine geometrisch nachvollziehbare Angelegenheit. BMW verwendet hierfür eine Schablone mit diversen Markierungen, die wie gesagt nicht nachvollziehbar sind. du wirst nicht drumherumkommmen deine Schablone am alten Dom…
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das kommt ganz drauf an wie der laser ausgerichtet wird. sinnvoll wäre es, erst alles zu montieren und später auf den messaufbau den laserpunkt zu markieren. jenachdem wie du den laser ausrichtest kann der punkt auch mal komplett neben der Schablone liegen das original BMW spezialwerkzeug richtet den laserstrahl exakt an der Längsachse des dämpfers aus. damit kann das Werkzeug jederzeit ohne vorarbeiten für nagelneue Ersatzteile verwendet werden. mein Ansatz war den laser nach den alten teilen a…
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Die Markierung am Domlager/federteller ist mehr oder minder unabhängig vom Federbein. korrekt musst das Federbein an zwei punkten ausgerichtet werden: 1) Domlager (stützlager) zum federteller. hier kann man aber nichts falsch machen. die beiden teile passen nur in einer Stellung aufeinander. entweder bissl probieren, oder zwei pfeile suchen und in flucht zusammenstecken. 2) Domlager (und durch punkt 1 auch die feder) zur gabel am Stoßdämpfer ausrichten. für zweiteres gibt's ein spezialwerkzeug v…
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Also wenn man alle querlenker lockert, dann haätte es klappen können, dann muss man aber zur Achsvermessung. Wenn man nichts lockert, müssen alle gummilager bis ans Limit gedehnt werden, und das ist mir der Spaß nicht wert (zumal ich auch nicht verstehe, wieso man so sehr gamblen sollte, wo die Schrauben nur 10€ kosten?) Und ohne laser kann man die alten federn natürlich markieren, aber wenn neue federn rein sollen, dann ist markieren Murks und wieder nur durch Gewalt auf die federbeine mit viel…
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Ich habs am Wochenende alles gemacht. Staubschutz war hinüber, als ich loslegen wollte ist mir aufgefallen, dass die feder gebrochen ist... Nun also habe ich einmal alles gewechselt. ich habe einen F11 mit auch x-drive und die teuersten dämpfer die es für den f10/f11 gibt, daher keine Experimente. Erkentnisse: 1) Ohne die Abtriebswelle zu lösen, bekommt man einen X-Drive dämpfer nie und nimmer raus 2) Ohne lasermesseinrichtung sollte man den mist nicht machen zu 1) die gabel unten am dämpfer ist…