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Kurzer Nachtrag. Es wurde ein 100 Ohm Widerstand in Reihe zum Sensor verbaut. Bis jetzt lebt der Sensor noch. der eine AGR Sesor zeigt jetzt 7,5°C und der andere 9,5°C an als ich das letzte Mal mit ISTA geprüft habe. Und in ISTA steht drin, beide Werte können Plus Minus 70°C abweichen. Aber der Fehler ist weg. Mein Bruder, seines Zeichens Autoschlosser meint, der Sensor wird mit 5 Volt angesprochen. Was ist wenn das Steuergereät kurz mal 12 Volt durch den Sensor jagt?

3. Ich habe den dritten Klimakondesator drin. Seit dem keine Probleme mehr. 4. Sakt über Nacht ab. Wenn ich los fahre etwas Warten bis das Auto wieder Oben ist. Ab einem gewissenn Punkt geht das Auto hinten nicht mehr hoch. Bei mir sakte er während der Fahrt ab. 8. Bei mir ruckt nichts. 10. War halt Wasser im Innenraum. Neu abgedichtet, fertig. 11. Hardyscheibe. Mit 173000 km habe ich noch die Erste drin.

Das hat damals schon Saugnapf versucht zu erklären. Ein Diesel ist kein Benziner. Ein Diesel lebt vom Drehmoment. Jenseits der 3000 Umdrehungen bricht gerade das Drehmoment kräftig ein und die Leistung steigt nur noch unmerklich an. Die Leistung kann das fehlende Drehmoment nicht mehr kompensieren. Gerade im Lkw Bereich und besonders bei den alten Motoren merkt man das. Ich bin schon lange nicht mehr gefahren. Auch bei Euro 2 Motoren wie im MAN F2000 mit EDC war es noch zu spüren. Die Elektronik…

Dann ist was ausgeleiert und der Scheibenwischer hängt zu tief. Da trifft der Pin das Loch nicht.

Einfach mal mit der Materie beschäftigen. Ich bin früher Laster gefahren. Der letzte LKW war ein Euro 0 MAN mit einem unsynchronisierten EATON Fuller. Der Motor hatte eine Nennleistung bei 2200 Umdrehungen. Hochgeschaltet wurde aber schon bei 1700, um bei 1500 Undrehungen zu landen. Bei 1600 Umdrehungen biss sich der Motor regelrecht fest. Das war seine Lieblingsdrehzahl. Das Fuller hatte in der unteren Gruppe keinen Splitter, keine halben Gänge. So musste man, um Ganganschluss zu bekommen, bis …

Nur mal kurz zum Nachdenken. Das Video kommt von einem Tuner. Es ist doch klar, dass da das Gegenteil gesagt wird, wie im Brief steht. Tuner wollen verkaufen. Und der Brief ist geschäftsschädigend. Und was ist wenn im Brief nur ein Fünkchen Wahrheit drin steht? Ich habe auch schon von anderen Seiten gehört, dass verschiedene Teile verbaut werden. Ich habe auch schon die Garantiebedingungen mir von Tunern angesehen, was da alles ausgeschlossen wird. Ich würde nie so ein Risiko eingehen und mein A…

DAs Knack ist nun wirklich nicht laut. Und wie hätte man es sonst lösen sollen?

(Zitat von Eizzi) Never! Wer das programmiert hat, ... Gerade beim Diesel. Ich schalte nur noch manuell. Seit ich manuell schalte, ging mein Verbrauch von 6,x auf 5,5 zurück. Dann das lange Differential, nochmal fast 0,5 weniger. Als ich nach England fuhr, hatte ich in Preston bei Manchester 4,3 auf dem Reisebordcomputer. Dieser ist geeicht. Ich habe einen 520d. 1200 km mit einem Tank sind problemlos möglich. 1300 auch. Aber lieber tanke ich vorher. Ich komme aus dem Lkw Sektor. Dann habe ich la…

Ich würde sagen, es ist normal. Wenn der Wischer anhält, steht alles unter Spannung. Der Pin fluchtet da nicht zu 100%. Da geht er nicht mehr freiwillig ins Loch. Wen es stört muss halt nach dem Schließen der Heckklappe den Wischer kurz mit der Hand bewegen. Dann rastet der Stift wieder ein. Wäre der Stift nicht gefedert, könnte man die Scheibe nicht mehr schließen, oder es geht mit Gewalt was kaputt. So gibt der Stift nach, bis er sein Loch wieder findet.

Mein Auto steht manchmal Wochen. Der Batterie stört es nicht. Gut manchmal, gerade im Winter hänge ich ein Ladegerät ran. Im Juni diesen Jahres habe ich den BMW jetzt 10 Jahre. Das Auto selbst ist 10,5 Jahre alt. Es ist immer noch die erste Batterie, trotz Start Stop. Gut ich fahre zu 99% Langstrecke. Nichts unter 50 km.

(Zitat von MuDvAyNe) Geht nicht, probiert. Sogar der TÜV Prüfer hatte versucht den Fehler zu löschen. (Zitat von Der Maschinist) Der Sensor ist kaputt. Der Widerstand am Sensor ist unendlich. Und warum kommt nach dem Kaltstart sofort wieder der Fehler? So lange der Motor warm ist, gibt es den Fehler nicht. Beim letzten TÜV, neuer Sensor rein, fix AU gemacht und dann fertig. Zuvor bin ich wieder durchgefallen. Auch wenn man den Prüfer kennt. Er konnte nichts machen.

Ich habe einen defekten Sensor zu Hause liegen. Der wurde defekt ausgebaut. Wenn es am Kabel liegen soll, wie kommt das Auto mit einem neuen Sensor durch die AU? Noch einmal die Vorgehensweise seitens BMW: 1. Auto warm fahren 2. Gleich Sensor wechselm und Fehler löschen 3. Sofort AU machen. Beim vorletzten TÜV konnte ich anhand des Fahrtenbuches nachvollziehen, wann der Fehler wieder kam. Bei BMW am nächsten Tag nach der AU. Jetzt kann ich es leider nicht sagen, weil BMW Preston England meinen F…

Der Temperatursensor geht immer kaputt. Immer beim Kaltstart. Da soll eine Überspannung drauf kommen. Ich möchte wissen wie die Abhilfe dazu aussah. Es soll was gegeben haben.

Servus Ich habe hier gesucht. Der Fehlercode wurde zwar behandelt, aber immer nur Kabelbruch. Das ist aber bei mir nicht. Ausgelesen mit dem goldenen Fluss. Und jedes Mal komme ich nicht durch die AU, weil der Sensor kaputt ist. Beim vorletzten TÜV hatte die AU BMW gemacht. Laut ISTA und meinem Fahrtenbuch ging Sensor direkt bei der Wegfahrt von BMW kaputt. Letzte AU hat mein Bruder und sein befreundeter Prüfingenieur gemacht. Mein Bruder ist Autoschlosser und er hörte sich in der Szene um. Moto…

Ich habe es nicht gesehen und war lange nicht online. Ein Touring ist nicht so windschnittig. Die Limosine sieht hinten eher wie ein günstiger Strömungskörper aus. Werksangabe bei meinen komobiniert 4,9 Liter. Die Limusine 4,5 Liter. Ich habe mich nochmal mit dem Muscheldiagramm beschäftigt und konnte den Verbrauch nochmal reduzieren. Liege jetzt bei 4,9 bis 5,1. Auch beim Beschleunigen merke ich nichts. Nur beim Anfahren muss der Wandler mehr arbeiten, wandelt also länger das Drehmoment.

Es ist der Balg. Bei mir hinten links. Ich hatte das ignoriert, hochpumpen lassen und dann gefahren. Bis es während der Fahrt hinten links komplett abwärts ging und ich langsam heim fahren durfte. Hatte beidseitig dann tauschen lassen, hatte 80 Euro für die Bälge bezahlt. Die von BMW sind vergoldet, aber auch nicht besser.

(Zitat von adikkk) Alles vergossen. Ich habe die Elektronik mit Dremel unc co freigelegt. Innen alles Gummi.

(Zitat von keinfreundlicher) Und was ist wenn es wahr ist? Ich würde mich darauf verlassen.

(Zitat von A76) Bei mir funktioniert es. Gute Funktion. Hatte schon danach gesucht.

(Zitat von daniel.eder) Sind nur 3 Sekunden und funktioniert. Wenn Lampe an ist, drücken und bleiben bis die Lampe aus ist. Fertig.