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Vorschrift ist Vorschrift. Wenn so in den Papieren dann muss das so. Es geht ja auch nicht, dass man die Scheinwerfer ausbaut und beteuert, ich fahre nicht wenns dunkel ist.

(Zitat von AltinB1306) Nur doof, dass das Rettungsfahrzeug immer von hinten kommt. Damit der hintere als erstes fährt. Wenn als erstes der 50 Autos weiter vorne fahren muss, dann wirds nix. Sieht man ja an dem rumgeeiere immer wieder. Es ist zwar erwiesen, dass über eine Ampel mehr drüber kommen wenn jeder ausreichend Platz läßt (fliesender anfahren), aber täglichen Straßenkampf ist ja jeder Zentimeter wichtig.

Wenn du immer so nah Auffährst beim Ampelstopp, hoffe ich dass bei dir nie ein Rettungswagen durch muss. Auf die Seite fahren wird ja dann wohl etwas schwierig. Aber Hauptsache anderen auf die Nerven gehen.

Das kann mann nicht so genau festlegen. Beim letzten Wechsel vorne hatte ich keine Zeit das selbst zu machen. Der Auszubildende hat das Kabel in zu hohem Bogen verlegt, so dass es an meinen 17 Zöllern nach ca. 6 Mm bereits bis zum Kabel angeschliffen war. Somit meinte nun beim Wechsel des Sensorkabels und dem anschliesenden Reset der Bordcomputer ich bin anscheinend immer auf der Rennstrecke unterwegs und gönnte mir nur 10 Mm. Die zählten immer weiter runter und ich steh nun seit 1 Mm bei 700km.…

Sehr gut, danke. Nur einen Hinweis: Niemals direkt an die Batterie klemmen. Die Batterieüberwachung im F1x ist wirklich was tolles. Funktioniert aber nur gut, wenn die auch sämtliche Ströme mitbekommt!! Deshalb soll man die Batterie auch über die vorgesehenen Punkte laden und nicht direkt. (der selbe Effekt!)

Tschuldigung falsch von mir formuliert. Gingen die Restkilometer bis zum Verschleiß schnell nach unten? Bei mir waren aus Sicht des Bordcomputerss die Beläge nach bereits 6.000km fällig. Somit ändert dieser die Berechnung und sagt, die nächsten halten beestimmt maximal 10.000km. Das war meine Aussage. Könnte ja bei dir zutreffen.

Wie schnell ging denn der Wert vor dem Wechsel runter? Bei mir wurde mal das Kabel wegen schlechter Verlegung angeschliffen. So dachte das System, dass nach 6.000 km bereits die Bremsbeläge fällig sind. Neues Kabel und rücksetzen brachte dann den Effekt, dass das System einen sehr kurzen Intervall berechnet hat. Hat sich dann von selbst ergeben.

Ttja selbst schuld wenn ihr immer so viel Ausstattung wollt. Bei mir ist links mehr Platz als rechts. (alles leer) Mir reicht aber auch das Standard Audiosystem.

Genau, und der Vorschlaghammer funktioniert auch um meine Haustür zu öffnen. Trotzdem ist der Schlüssel die erste Wahl. Jetzt verstanden?

Sorry, mein Tablet hat doch genau aus gedrückt ein gedreht gemacht. Natürlich war da gedrückt gemeint. Wenn der E-Motor zurück dreht, dann bleibt da nur noch die Bremsflüßigkeit als Widerstand. Die mechanischen Handbremsen eines VW, Ford.. wirkten wie eine Ratsche in der Nachstellung. Man kann sich das Vorstellen wie eine Gewindestange an der es immer weiter klickt. Da musste zurück gedreht werden. Bei den elektrisch betriebenen arbeitet ein E-Motor an dieser Gewindestange. Die Nachstellung funk…

weil das der Notfallplan ist. Es wird per Elektromotor zurückgefahren und dann ganz normal der Kolben zurück gedreht. Wenn das Servicemodul kaputt ist, sprich nicht per Software in Wartungsposition gefahren werden kann, dann eben drehen.

(Zitat von saftschubse) Weil er ja mittels kleinem Akku den Stellmotor dreht. Somit sonst nichts gedreht werden muss, da ja der mechanische Anschlag zurückgefahren wurde.

Leute das mit den Bremsen ist wie mit dem Spritverbrauch. Das kommt bei jedem darauf an wie das Fahrprofil aussieht. Jemand in den Bergen hat da ganz andere Belastungen als derjenige der durch die Lüneburgerheide rollt. Also nicht alles zu 100% einfach nehmen wie es geschrieben wird. Und ja ich hatte schon mehrere Bremsscheiben von Zimmermann (hinten immernoch). Allerdings ist bei den letzten vorderen anscheinend ein Steg innen gebrochen, der zu extremen Rubbeln führte. Will ich nicht mehr. Noch…

EInfach vor dem Abstecken das Fahrzeug zu sperren und einige Minuten warten. Es gehen die Steuergeräte schlafen und merken nichts vom Wechsel. AQlso keine Fehlermeldung!

Nimm doch einfach etwas ganz in der Nähe. Den Rest nach HAuse findest du dann wohl selbst.

Viele schalten auch bei Vollgas ohne Kickdown nicht in den achten. Die Höchstgeschwindigkeit wird immer mit Vollgas erreicht. Ob mit oder ohne Kickdown ist egal. Kickdown ist für die maximal mögliche Beschleunigung da. Sprich er schaltet so weit zurück, dass die Drehzahl dazu passt. Bei Vollgas ohne Kickdown, kann die Schaltdrehzahl minimal unter der mit Kick Down liegen. Tut aber nichts zur erreichbaren Geschwindigkeit. Und ich wäre Froh, wenn mein Auto die Höchstgeschwindigkeit nicht im achten…

@ Saugnapf: Du wirst die Physik durch deinen Text nicht verändern. Es ist die Leistung. Dein Drehmoment, dass du so gerne hast hat natürlich auch damit zu tun. Aber nur weil sich ein Diesel bei 2000 U/min besser anfühlt als ein Benziner bei der gleichen Drehzahl ist nicht das Drehmoment verantwortlich. Denn einzig die Leistung die der Motor abgibt bzw. das was nach den Verlusten am Rad übrig bleibt ist für die Geschwindigkeitsveränderung pro Sekunde von belang. Im Endeffekt kannst du natürlich d…

A76: Du vermischst immer wieder Drehmoment und Leistung. Das ist das was nicht passt. Auch wenn das Drehmoment bei Steigender Drehzahl gleich bleibt, steigt weiterhin die Leistung. Und für die maximale Beschleunigung zählt einzig und allein die Leistung. Eine subjektive Wahrnehmung hilft nicht viel. Du hast nämlich recht. der Mensch empfindet eine nachlassende "LeistungsSTEIGERUNG" als nachlassen der Leistung. Aus diesem Grund glaubst du da geht nix mehr. Trotzdem steigt die Leistung weiter an.…

Genau, wenn du z.B. eine Telefonnummer markiert hast einfach lange auf die Taste drücken. Wie beim Senderspeichern. Hab auf der 8 immer die Heimatadresse. So weiß meine Frau wenn sie die 8 drückt wird sie nach Hause geleitet.

Ah ja, weil ja optik eine primäre Anforderung einer Bremse ist. Hoffentlich nimmt dies die Bremse bei der nächsten Vollbremsung nicht wörtlich und priorisiert die Bremsleistung nach unten.