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Die originale Fehlermeldung besagt, dass die Ladedruckverstellung des Turboladers nicht mehr auf den Endanschlag fährt. Wenn durch die AGR Ventil Säuberung auch die Ladedruckverstellung mit gesäubert wurde, dann kann das schon sein, dass der Fehler weg ist. Das AGR Ventil ist aber ein anderes Bauteil wobei es nahe liegt, dass wenn das AGR zu ist, auch die Ladedruckverstellung verrust ist.

BMW sagt: Maßnahme im Service: -Falls weitere Fehler zur Valvetronic gespeichert sind, diese abarbeiten - Valvetronic-System auf Verschleiss und Schwergängigkeit durch Ansteuern mit dem Tester (Job: STEUERN_Valvetronic) prüfen. - Falls Prüfung des Valvetronic-Stellmotors mit dem Tester (Job: STEUERN_Valvetronic) nicht erfolgreich, dann Valvetronic-Stellmotor erneuern - mechanisch verschlissene Teile erneuern

BMW sagt: Fehler 29A400: Ladedrucksteller (VNT), Positionsregelung: Ladedrucksteller zu weit offen/positive Regelabweichung Maßnahmen im Service: 1. Leitungen und Steckverbindungen prüfen 2. Wenn Leitungen und Steckverbindungen i.O.: Turbolader erneuern.

Hier ist der vollständige Text wenn Du auf die Fehlermeldung geklickt hättest. Vermutlich senden Deine neuen Sensoren mit einer anderen Übertragungsrate als die alten. Da hilft vermutlich nur in allen Rädern den gleichen Typ zu verbauen und nicht zu mischen. pasted-from-clipboard.png pasted-from-clipboard.png

Da Du ja eh schon die Diagnosesoftware hast, dann schau doch mal in die Fehlerbeschreibung. Du hast scheinbar unterschiedliche Generationen der Sensoren verbaut.

Im offiziellen Teilekatalog gabs einen Federrechner. Da gab man seine VIN ein und er hat ausgespuckt, welche Feder man brauch. Der ETK wurde von BMW aber abgeschaltet. Ich würde bei Leebmann anrufen und mir die Teilenummer geben lassen. Die sind recht hilfreich am Telefon. Im normalen Verzeichnis findet man den nicht. Habe die Aktion schon mit einem E87 durch....

Die Kundenbetreuung sagt etwas anderes: Betreff: BMW Kundenbetreuung – Ihre Anfrage zur Abschaltung des 3G Mobilfunknetzes ... vielen Dank für Ihre Nachricht. Sie hatten uns gebeten, Ihnen Informationen zur Abschaltung des G3 Mobilfunknetzes zuzusenden. Ihrem Wunsch entsprechen wir gern. Seitens der Mobilfunkbetreiber wird (weltweit) in den nächsten Jahren das 2G (GSM) bzw. das 3G (UMTS) Mobilfunknetz abgeschaltet, damit die Frequenzen für den Ausbau des 4G (LTE) oder 5G (LTE Advanced / LTE+) Mo…

Die älteren NBTs können aber nur 3G. Bei Abschaltung würden sie dann auf Edge zurückfallen. In einigen anderen Foren haben Besitzer bei der BMW Kundenbetreuung angefragt und da hieß es nur dass der Concierge und Notruf trotzdem gehen wird. Ob RTTI & die anderen Onlinefunktionen noch gehen werden, ist unebkannt. Die spannende Frage ist, ob das alte NBT auch mit Edge noch Daten bekommt oder damit den Dienst verweigert.

(Zitat von Pingu) Ja sicher, wenn der Motor auf höhrere Leistung gechipt wurde aber mit wenig Leistung gefahren wird, dann machts keinen Unterschied. Dann stellt sich allerdings die Frage wozu er überhaupt gechipt wurde. Der Großteil der Energie in einem Verbrennungsmotor fällt in Form von Abwärme an. Wenn ihr dann mal locker 40% mehr Wärme erzeugt als vorgesehen, dann geht das zwangsweise aufs Material. Ich habe einige Verhandlungen zwischen Einkauf und Entwiclungsabteilungen mitgemacht um sage…

(Zitat von MuDvAyNe) Weils so schön passt : https://autodrom-magazin.de/of…ueber-bmw-diesel-motoren/

(Zitat von 5und30) Beim letzten Bremsenservice für die Vorderachse (Scheiben & Beläge) habe ich 997 Euro in der BMW-NL bezahlt (alles BMW Teile).

Das X-Drive ist eine echte Mimose und noch dazu schweineteuer wenns repariert werden musss. Es macht das Auto lauter (da bin ich empfindlich). Auf der anderen Seite ist es schon nett auch bei regennasser Strasse den Pin einfach durchzutreten und wenig Schlupf zu haben. Ich wohne hier in den Alpen. Bis auf ein paar verschneite oder verschlammte Parkplätze hatte ich noch keine Situationen wo es mit Single Drive nicht auch gegangen wäre. Dann vielleicht weniger zackig und mit wackelnden Heck. Ich h…

Meiner hat jetzt nach 6 Jahren 180tkm auf der Uhr. Probleme gabs nur beim X-Drive (Voderachsdiff bei 50tkm, Verteilergetriebe bei 120tkm). Bremsen sind teuer. Stoßdämpfer sind langsam durch. Ölwechsel nach Vorgabe (30tkm). Sonst keine Beschwerden.

(Zitat von Cruiser72) Schaust Du hier: https://www.newtis.info/tisv2/a/de/f11-535i-tou/EpV5n4Yi und hier https://www.newtis.info/tisv2/…i-speaker-system/Bt8MlQgL Vom letzten link kannst Du dich weiter zu den einzelnen Steckern navigieren.

Die Headunit ist das Radio&Navi&Idrive Gerät welches für den Bildschirm in der Mitte und die Audioausgabe zuständig ist. Wenn ich Dich recht verstehe, ist der Fehler erst bei Dir aufgetreten und war beim Kauf noch nicht vorhanden? Was heisst Fehler trat "nach und nach" auf? War der Fehler schon immer da oder nur ab und zu mal? Wenn er neu oder nur ab und zu auftritt, dann spricht das gegen die Kabelverdreh-Theorie. Hast Du irgendwas kodiert oder getauscht? Headunit gibts nur komplett von BMW. De…

Schau mal den Stecker am Verstärker an: https://www.newtis.info/tisv2/…-530d-xdrive-lim/CT9AvIWb Und prüfe die Belegung: https://www.newtis.info/tisv2/…0-530d-xdrive-lim/ZMe14cQ mit Kabelfarben hier https://www.newtis.info/tisv2/…udspeaker-system/F7KmaShr Wenn da alles klar ist, dann an der Headunit suchen.

Der Hifi Verstärker ist ziemlich "dumm". Er bekommt von der Headunit ein Stereo Signal für Front und eins für Back. Daraus generiert der Verstärker den Center und die Subwooferkanäle. Wenn bei Fadermitte der Bass weg ist, ist vermutlich das vordere oder das hintere Signal invertiert (+ -). Der Verstärker macht aus jeweils links Vorne und links Hinten bzw. rechts Vorne und rechts Hinten ein Summensignal für die Woofer. Wenn da ein Kanal verdreht ist, löschen die sich gegenseitig aus. Vermutlich h…

Vielleicht hat einer der Sensoren einen Treffer: https://www.newtis.info/tisv2/…30d-xdrive-tou/1VnXBCvh7s

(Zitat von rhodanstein) Aber auch beim E60 wars die gleiche Endstufe für beide Chassis. Gab halt ein bisschen mehr Kabel. Da konnte der Controller beim F10 dann wieder Geld sparen.

(Zitat von Mixmaster) Die für mich größte Schwachstelle am Match 7BMW ist dass es nur einen Analog out Kanal gibt. Wenn Du die beiden Untersitz-Woofer über eine separate Stufe laufen lassen willst, kannst Du die nur Mono ansteuern. Da aber die Trennfrequenz ziemlich hoch sein muss, empfinde ich es als gravierenden Nachteil keine L/R Trennung zu haben. Außerdem ist die Match7 BMW darauf ausgelegt 2 Ohm Woofer zu haben. Die Top-Hifi Woofer haben aber 4 Ohm -> das gibt Leistungseinbußen. Also aufpa…