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(Zitat von Michinator) Um ihre Softwaredowngrades für die DME mit einzuspielen...
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Die AC Einbauanleitung ist shice... Lad Dir die EBA von Jaeger irgendwo runter. Da ist alles so beschrieben, daß man damit klar kommt. CAN kann man z.B. an der Combox abgreifen. Die beiden Kabel, die lt. AC EBA "irgendwo angeklemmt" werden sollen, werden rechts hinten im Kofferraum abgegriffen. Beim F11 sieht man hinter der rechten Abdeckung ein kleines Stück des Kabelbaums, der in die C-Säule läuft.
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Verdünnung is billiger und macht weniger Arbeit...
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Rollen / Einparken ist beim 30d tatsächlich schwierig. Er hat eine lange Endübersetzung und kriecht deswegen kaum. Beim 25d Sechszylinder ist das auch so. Von daher kann ich sagen man gewöhnt sich dran. 20d und 35d haben kürzere Endübersetzungen und kriechen deswegen mehr. Bei meinem 20d war es wenigstens so. Brummen im Leerlauf ist, auch wenn der 30d etwas rauher läuft als der 25d R6, definitiv nicht normal und kann diverse Ursachen haben. Luftfilterabdeckung, Motorlager, Verkokung, Glühstifte …
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Die steckbare Kupplung siehst Du nicht, wenn der Kopf nicht steckt. Bei meinem Vorgänger hatte ich auch die steckbare Westfalia mit AC Elektrosatz für um 350.- Die geht auch mit M Paket und es muss auch kein Kabel durchs Auto gelegt werden. Geht alles hinten.
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Bei den Dieseln gibt es Unterschiede beim DZM. Ersatzteil mag es vielleicht nur eines geben, ab Werk gibt es verschiedene Skalen und rote Bereiche. Mein 20d war schon anders als mein aktueller 25d (beide mit 6WA). Ein 35d ist mehr auf Drehzahl ausgelegt und hat demzufolge auch einen anderen roten Bereich als ein 30d.
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(Zitat von Schinder_Hans) Die Zugstrebe und der Querlenker bilden zusammen sowas wie den unteren Dreieckslenker. Niemand käme bei einem Dreieckslenker auf die Idee, ein Lager zu erneuern und eines alt zu lassen. Auch wenn der ein oder andere schon Glück hatte durch den Wechsel der Zugstreben. Querlenker und Zugstreben gehören zusammen getauscht.
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(Zitat von Hemi2001) Wenn Du die Querlenker nicht mit getauscht hast, wird es daran liegen.
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20d mit 190PS ist recht empfehlenswert. da ist anscheinend das Thema Steuerkette ereldigt. xdrive würde ich sein lassen, wenn Allrad nicht gebraucht wird. Eine potentielle Fehlerquelle weniger, bessere Fahrleistungen, weniger Verbrauch. Beim Navi würde ich nur Prof nehmen. Das kleine Display sieht aus wie gewollt und nicht gekonnt...
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Weil er Überdruck im Kurbelgehäuse hat. Wenn eine defekte KGE nicht in Frage kommt, bleiben nur verschlissene Kolbenringe als Ursache. Der Druck im Brennraum geht an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Das drückt dann Öldämpfe und feine Tröpfchen über die KGE raus. Thema "blowby". Daß der Catchtank nur die Symptome bekämpft steht ja schon weiter oben...
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Wurden Adaptionen zurückgesetzt? Luftmasse und Injektoren würde ich zurücksetzen. "V Power tanken und Feuer geben" ist... naja... mehr Hoffnung als Wissen...
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(Zitat von Hemi2001) Das sind genau die Symptome für Zugstreben und Querlenker an der VA.
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(Zitat von charlie55) Sowas passiert üblicherweise, wenn Luft im System ist. Ansonsten steigt oder fällt die Kühlwassertemperatur nicht so schnell.
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Das Zusamendrücken des Dämpfers ist nicht das Problem. Du verlierst bei 30mm Tieferlegung 30mm Federweg. Der Dämpfer hat nur eine andere Ruheposition. Weiter zusammen als mit Serienfahrwerk geht beim Einfedern nix. Das Problem bei einer zu kurzen Feder kann sein, daß die komplett ausgefedert aus Führung springt. Z.B. nach heftigem Überfahren einer Bodenwelle. Ich bezweifle zwar, daß das schon bei einer 1cm kürzeren Feder passiert, riskieren würde ich es dennoch nicht.