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(Zitat von dmann) Bis 250 km/h kommt der 520d nicht mal an. Harakiri hat recht, Original regelt der nicht nur ab, sondern kommt auch nicht über rund 230 km/h. Selbst Vmax wird schwer erreicht.

(Zitat von Fahrfreuer) Das aufschneiden und Reinigen hättest du dir und deinem Geldbeutel sparen können. Es war von Anfang an der Lader defekt. Merk dir, einen Turbolader richtig aufzubereiten kostet in etwa so viel wie ein neuer, lass dir auch nichts von irgendwelchen Werbungen oder Werkstätten erzählen. Der Partikelfilter verschleißt genauso wenig, der hält ein Autoleben und mehr. Das einzige was zu defekten führen kann sind Kurzstrecken, ansonsten gibt es da kein Verschleiß. Die feinen Rußpar…

(Zitat von FLitzaa) "Verlass dich nicht so auf die Serviceanzeige, dafür gibts den Verschleißkontakt" Bisschen widersprüchlich, nur zur Korrektur. In die Ermittlung fließen alle Informationen, die das System erhalten kann. Sensoren & Fahrverhalten werden permanent überwacht. Teilweise arbeitet das System besser als so manch ein Mechaniker

(Zitat von hotrod) Ja okay, übertreiben braucht man nicht gleich mit Rang und paar Jahre....Es sind nach wie vor Otto und Dieselmotoren mit den selben unterschiedlichen Prinzipien, für beide gelten Vor und Nachteile. Es stimmt aber, dass die aufgeladenen Ottomotoren auch sehr frühe Momente erreichen, allerdings sind die Diesel im selben Verhältnis viel kräftiger. Sieht man daran, dass der nächste G30 530i ein Downsizer mit Vierzylinder sein wird, der selbe Dieselvierzylinder aber dennoch mehr Mo…

(Zitat von SamTE) Pleuellagerschäden gibt es nicht gerne, genauso wenig wie lockere schrauben, hast du eine brauchbare Quelle hierfür? Bedenke, Google und andere Foren stellen nur ein kleinen einstelligen Prozentteil der Kuden dar, statistisch fast nichts. Selbst wenn du 100 Einträge findest, sieht es für dich viel aus, aber ist es nicht. Gleich der ganzen Baureihe ein Problem vorzuwerfen ist voreilig und kurz gedacht, aber das ist normal in den Foren. Die 535ds werden einfach nur gerne getreten…

Hallo, Dieselkraftstoffe werden nach bestimmen Normen hergestellt, insofern unterscheiden die sich nicht sonderlich stark von einander. Was Ultimate Diesel angeht, unsere Dieselmotoren müssten höher verdichtet sein um von deren "Vorteilen" profitieren zu können, sind sie aber nicht; das Zeug verbrennt genau wie jeder andere Diesel auch. Was meine Erfahrung angeht, ich schreibe selten von meinen persönlichen Fahrzeugen. Mein E60 525d hat jetzt knapp 378.000km auf der Uhr und getankt wird überweig…

(Zitat von drsen) Dem stimme ich zu, der unterschied auf den ich hinauswollte; bei noch höheren Drehzahlen bricht einem beim Diesel das Drehmoment weg und das geht erheblich auf die Beschleunigung. Ich schrieb ja schon, der Diesel holt die Leistung aus dem Drehmoment, der Otto aus der Drehzahl, wobei auch das nicht mehr ganz der Fall ist. Ottomotoren haben mittlerweile schon ähnliche Leistungsdiagramme wie Dieselmotoren. Allerdings ging es ja eigentlich um ein Diesel und Otto vergleich und nicht…

Na gut, ein letztes mal noch. (Zitat) Was dann? Verrat es mir bitte.

(Zitat von drsen) Gut, dann noch einmal etwas simpler. Die Leistung alleine zählt nicht, es ist das Drehmoment, die Kraft eines Verbrennungsmotors, die für die Beschleunigung wichtig ist. Es sind immer Momente, die für Bewegungen und Rotationen aller arten sorgen. Die Leistung gibt nichts anderes als die erbrachte Arbeit über ein bestimmten Zeitraum an. Was wiederum hier zählt, ist die Höchstgeschwindigkeit, diese wird ja bekanntlich in Kilometer pro Stunde angegeben, also eine Zeit Angabe, hier…

(Zitat von g-b) Da muss man mal wieder ein bisschen Aufklären. Leistung setzt sich zusammen aus Drehzahl & Drehmoment. Der Diesel holt die Leistung aus dem Drehmoment, der Otto aus der Drehzahl. "Und für die maximale Beschleunigung zählt einzig und allein die Leistung" Für die Beschleunigung zählt das Drehmoment, nicht die Leistung als ganzes. Bricht es beim Diesel zur Nenndrehzahl hin weg, baut es der Otto bis dahin noch auf. Das Problem jetzt, viele lassen ihren Diesel ausdrehen, damit verlier…

(Zitat) Na immerhin^^ Ich bin gespannt, wie sich das mit den Sommerreifen weiterentwickelt. Wir drücken dir die Daumen da

(Zitat von R6-Diesel) So schlimm ist die Theorie nun nicht. Es stimmt, das Abgas wäre zu kühl und gleichzeitig würde auch ein großer Teil des Restdrucks vom Abgas verloren gehen. Nebenbei, weder die Ventile noch die Kühler sind anfällig. Die modernen Motoren sind einfach nur genau für bestimmte Fahrprofile konzipiert. Es ist nicht mehr wie früher, als sich viele auch für Kurzstrecken ein 520i oder 523i Sechszylinder kaufen konnten, oder ein 525d. Die Thematik heute ist: Fährst du viel, kannst du…

(Zitat von A76) So ist es, fährt man normal in D, ist die WÜK ab der 3. Stufe und aufwärts immer an aktiv. Vorher ist es Geschwindigkeitsabhängig; d.h eventuell auch ab der 2. wenn man die entsprechende Geschwindigkeit erreicht. Merkt man, wenn man in der 2. Stufe fährt und nach einer Weile die Drehzahl etwas sinkt, ab da ist die WÜK dann aktiv. Zum Vorredner, Drehmomentlöcher gibt es nicht und gab es auch nie, da meint man immer etwas anderes, aber selbst das hat mit der 8 Stufen Automatik sein…

Hallo, Pfeifen an sich ist erstmal nicht schlimm, kommt drauf an was für eins und wie "laut". Hörst du es im Stand? Hat sich etwas am Ölverbrauch getan? Ist das Fahrzeug getuned, optimiert oder ähnliches? Eventuell kannst du es aufnehmen, helfen kann auch ein Freund. Auf die erste Frage: Pfeifen tun die wenigsten, sollte auch so sein.

(Zitat von xenon144) 130.000 ist sehr früh für ne Kette, beim 6-Zylinder zu früh. Nur zum Brainstorming, eventuell hat jemand ne Idee: - Kein Rasseln nach dem Kaltstart, so wie es aussieht, aber wenn der Motor Betriebstemperatur hat - Kein Rasseln im Stand und auch nicht bei Nenndrehzahl Merkwürdig. Ich denke, es ist nicht die Kette. Leider geht das YouTube Video nicht mehr, eventuell kann man das nochmal hochladen.

(Zitat von Max96) Okay, mit der Meinung kann man leben. Versuch doch bitte mal den Rest, damit sollte es besser werden.

(Zitat von Max96) Dachte ich mir auch. Wenn du das beste aus dem normalen Soundsystem rausholen möchtest, mach folgendes: - Normale Lautsprecher des Standard Stereo Systems verbauen, die sind sehr gut und teils besser als die der anderen Soundsysteme. - Hochtöner nachrüsten, diese werde einfach an die bestehenden Lautsprecher mit angesteckt. - Im iDrive die Höheren auf mittel stellen und die Bässe auf ganz hoch. Ich würde dir den Tipp geben, die Lautsprecher hinten, entweder an ihrem Originalen …

Empfehlt ihr noch eine zusätzliche App auf dem Handy? Die iOS eigene Musik App. Das iDrive kann dann auch mit den Playlisten kommunizieren und auch im Kombi die Tracks anzeigen und steuern. Die Spotify App kann das vor und zurück, mehr glaube ich nicht; eventuell gibt es da Updates fürs iDrive oder die App. Wie verbindet ihr das Handy mit dem Navi, via Snap-In-Adapter, mit USB-Kabel oder über Bluetooth? Snap-In wäre so das Optimale. Handy raus, rein und der Rest geht automatisch. USB ist auch gu…

(Zitat von Aha84) Ein bisschen Humor ist immer gut, vielleicht bist du ja so besonders?^^ Ne wirklich, die Automatik schaltet jede Stufe unter 2000 u/min, mit entspannter Fahrweise auch noch früher. Sobald die WÜK aktiv ist, kann auch bei 1500 u/min geschaltet werden. Bei kaltem Motor allerdings ist alles über 2000 u/min erstmal tabu, nicht nur für Motor, sondern auch fürs Getriebe.

(Zitat von Aha84) Keine gute Idee einen kalten Motor mal eben auf auf 3000 u/min drehen zu lassen... Abgesehen davon schaltet die erste Stufe immer sehr früh. Die zweite lässt zwar den Motor höher drehen, aber wirklich nur ein bisschen. Ab der dritten ist dann die WÜK spürbar aktiv. Die späten Schaltvorgänge sind nicht normal. Da gibt es mehrer Möglichkeiten: Entweder du fährst generell "sportlich" und die Automatik schaltet dementsprechend, an dieser Stelle den Tipp, das ganze behutsamer anzuge…