Suchergebnisse

(Zitat von andiwbmwf10) Wie schon geschrieben, geht diese Funktion nur bei aktivierter Lichtautomatik. Wenn du es im Hellen testen willst, Nebelscheinwerfer einschalten, dann geht bei der Automatikstellung das Abblendlicht mit an und das Abbiegelicht funktioniert dann bei gesetzten Blinker oder wenn der Gangwahlschalter auf "D" steht, auch bei entsprechenden Lenkeinschlag im Stand.

Getriebebezeichnung ist: GS6-45DZ - H6G (alt), GS6-45DZ - TH6G (neu) BMW-Teilenummer: 23007635763 (alt), 23007635764 (neu) Die Angaben alt und neu sind so bei BMW hinterlegt. Passen dürften aber beide, wenn der wagen bis 09/2010 gebaut wurde

Kommt immer auf die Stärke des Beschlages an. Meiner und der F01 meines Vaters haben das Problem auch. BMW hat da gesagt, dass das noch im Rahmen ist und kein Handlungsbedarf besteht (In unserem Fall jedenfalls) Wenn du dir nicht sicher bist, kannst du dir die Anweisung aus dem TIS von BMW zu gute führen https://www.newtis.info/tisv2/…/63-12-headlight/HQ4kO4KW

Ich habs verstanden, kein Problem. Dass ein Flugzeug auch "ein wenig mehr" Leistung im Radar hat, ist klar. Aber wie wird das dort mit dem Radomabdeckungen gelöst? Ich weiss zwar, dass Schnee und Eis auf einem Flugzeug nichts verloren haben, aber man kann das Prinzip ja auf auf die Abdeckung vom ACC-Sensor übertragen. Meines Wissenstandes nach sollten Polycarbonate ja funktionieren, und wenn die domförmig oder speziell angewinkelt sind, dürfte der Schnee zu den Rändern abfließen und die Dämpfung…

Naja, Radar und Mikrowelle teilen sich zwar die Wellenlänge, aber ein Leistungsverstärker wird dir auch nicht mehr viel bringen, ausser dass du Laeute massiv mit Strahlung schädigst (Siehe Radargeschädigte der Bundeswehr) Und bei einer Frontplattenheizung durch Mikrowellen kommst du auf das Gleiche hinaus und überlagerst evtl sogar die Radarstrahlen. Und was Strahlung Anrichten kann, durfte ich am eigenen Körper erfahren. An sich funktioniert das System ganz gut und je weiter die Technik fortsch…

Beim ACC mit Radar hat man noch den Vorteil, dass das noch bei Nebel funktioniert und bei Schlechten Wetter wie Regen und Schnee noch Störgeräusche bis zu gewissen Grenzen rausfiltern kann, was bei dem LIDAR-System, welches mittels Licht/Laser-Entfernungsmessung arbeitet, nicht gegeben ist. Aus Erfahrung bei meinem Beruf weiss ich, dass gerade Laserentfernungsmessung schon durch leichte Wetterunbilden und Nebel, sowie durch Bewuchs (Gras kann mehr ausmachen, als man denkt) schon erhebliche Messw…

Das problem ist, dass der Sensor hinter der Kunstoffabdeckung sitzt und ergo die Kunststoffabdeckung beheizt werden müsste. Da zwischen der Platte und dem Sensor zwar Platz wäre, kann man es umsetzen, wird aber nichts bringen, weil dann der Sensor spinnt. Ausserdem bin ich selber Froh, dass ich im F10 den Sensor hatte und der bei Schnee ausgefallen ist, weil die Radarsignale werden durch den Schnee auch gestört und setzt die erkennungsreichweite von Hindernissen wie LKW's ganz schön herab.

Wenn man sich die Bewertungen anschaut, dann sieht man, dass der viele "neuere" Fahrzeuge verkauft, die aber zum grossteil Importiert wurden...

Die Augenbraue beim VFl-Scheinwerfer leuchtet ab Standlicht mit. Und ja, bei LCI mit den Voll-LED-Scheinwerfern fungiert die Augenbraue auch als Blinker.

(Zitat von BmwJoker) Wenn es Links ausgeht, erst einmal die Brenner tauschen, also den Linken Rechts rein und umgekehrt. Sollte der dann rechts Ausgehen, neue Brenner kaufen und einbauen. Ansonsten ist es wohl das Steuergerät.

Löten an sich ist kein Hexenwerk, wenn man ein paar Kleinigkeiten beachtet. Wenn du Englisch kannst, nimm dir die Zeit und schau dir das Video an: youtube.com/watch?v=Zu3TYBs65FM&t=427s Ich selber würde nicht mit einer Lötpistole rangehen, ein vernünftiger Lötkolben tut es genauso und in dem Video ist das Grundlegendste erklärt, dass du eine vernünftige Lötverbindung hinbekommst, ohne das Auto abzufackeln

Bitte keine Stromdiebe... Ein Lötkolben kostet nun nicht die Welt und einen halbwegs brauchbaren gibts für kleines Geld im Baumarkt. Mit diesen Stromdieben hatte ich dank des Vorbesitzers, der ein grosser Fan davon war, im E39 nur Probleme gehabt, bis alles sauber verlötet wurde.

(Zitat von AltinB1306) Da gebe ich dir Recht. Wollte auch schon bei mir die Nebelscheinwerfer rausnehmen und die M550d Ziergitter reinsetzen, letzendlich habe ich es gelassen, weil ich dann unten immer noch die Kabel hängen haben würde. Das LSZ wäre bei mir das kleinste Problem gewesen zum tauschen.

Das kenne ich auch so. Wenn der Verkäufer nicht Antwortet, dann ist die Enttäuschung danach meistens groß. Bei mir kam sie zum Glück während der Probefahrt mitm 535d... Es geht nicht um dass gewissenhafte Verändern vom Fahrzeug, wenn man von Vorne bis Hinten durchdenkt und arbeitet. Wenn ich da aber noch das Höhenverstellungsrad habe, dann wurde die Umrüstung aus meiner Sicht nicht bis zum Ende durchgezogen. Und in Deutschland ist das von der Gesetzeslage her leider etwas anders als in Österreic…

Ich sag dann einfach mal Finger weg davon. In Deutschland gibts mit sowas Probleme, weil der hat die Adaptivscheinwerfer drin und wenn da nur das Bixenon geht und ned Kurvenlicht sowie Abbiegelicht ists eine billige bastelei und wenn du an den falschen TÜV-Prüfer kommst, kannst die Plakette knicken. Und wenn der Verkäufer nicht antwortet, dann erst recht Finger weg. Warte lieber auf einen Wagen, wo alles passt

Entweder LSZ getauscht oder auf BiXenon umgerüstet, wobei ich letzteres für wahrscheinlicher halten würde. Wenn hau mal die letzten 7 Ziffern der Fahrgestellnummer rein, wenn zur Hand oder mach mal Fotos von den Scheinwerfern.

(Zitat von R6-Diesel) Bei mir hats mit der Methode geklappt, also einfach mal das Auto einschlafen lassen und dann nochmal probieren

war ein 7er Imbus, in der Reparaturanleitung ists hier auch noch mal beschrieben: https://www.newtis.info/tisv2/…41-parking-brake/Ckzfos1L Wichtig ist nur, nachdem du auf Anschlag hinten warst, eben die zwei Umdrehungen zurückzudrehen. Alternativ sollte das auch mit so einem Dreh/druckrücksteller das gleiche Ergebnis rauskommen wie von mir beschrieben. Solltest du von den Motoren die Stecker abziehen, was dir die Arbeit erleichtert, dann musst du anschliessend den Fehlerspeicher Löschen und die …

Gibt für das Thema Carly, aber so viel gutes habe ich bisher nicht darüber gehört. Bei den E-modellen soll das ja ganz passabel funktionieren, aber bei den F-modellen eher eingeschränkt. Am besten wendest du dich an einen Codierer hier im Forum, weil die dir das genauer Auslesen können und auch Erfahrung haben. Siehe die Liste hier: Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum

Hatte ich bei meinem F11 auch gehabt, dass der sich nicht komplett zurückfahren ließ. Gibt da von seiten BMW her eine sogenannte "Notentriegelung", wo du den Motor hinten abnimmst und mitm Imbus erst auf Anschlag zurückdrehst und dann wieder zwei Umdrehungen rein. Hat bei mir wunderbar Funktioniert.