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Muss mich korrigieren - die Ansaugbrücke wurde vor 9tkm nicht gereinigt, sondern komplett getauscht. Reparaturkosten ca. 1.100 Euro. Demnach schließe ich eine Verkorkung definitiv aus. Hinzu kommt, dass das Auto in den letzten 9 Monaten artgerecht bewegt wurde. Aber nochmal zu den Drallklappen: Und in welcher Weise unterscheidet sich das Verhalten der Drallklappen während der DPF Regeneration zum Normalzustand?
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Und in welcher Weise unterscheidet sich das Verhalten der Drallklappen während der DPF Regeneration zum Normalzustand?
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Hi, wie bereits geschrieben. Die Ansaugkanäle wurden bereits vor einigen 10tkm gereinigt. Eine erneute Verkorkung in dem kurzen Zeitraum ist definitiv auszuschließen. Und vor allem: Wieso sollte das Auto perfekt laufen, wenn die Regenerationsphase läuft, wenn da eine Verkorkung vorliegt? Und wieso hat er dann Leistung im oberen Drehzahlbereich? Halte ich also für Mumpitz.
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Naja, die Tests sind durchlaufen worden. Ich hatte die Fehler mal wieder ausgelesen. Neben den bekannten Fehlern war ein mech. Fehler der Drallklappen gespeichert. Den Funktionstest hat der Steller aber ebenfalls mit bravur bestanden. Ich könnte mir noch den Druckwandler vorstellen. Der hatte schon mal gezickt. Verkorkung schließe ich aus, weil ich das bereits hinter mir habe und die komplette Ansaugbrücke gereinigt habe, sowie AGR getauscht obwohl es nicht nötig gewesen wäre. Ich gebe meinen nä…
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Also grob: Von Standgas (ca. 800rpm) bis ca. 1.300 rpm kein Problem, da zieht er normal. Ab ca. 1.300rpm bis ca. 2.000rpm stottert er sich einen ab und nimmt schlecht bis gar nicht Gas an. Wenn ich mit unter 2.000 Umdrehungen Volllast fahre, gibt es kein Problem. Da beschleunigt er sauber hoch. Das Problem liegt also "nur" vor, wenn ich gemächlich beschleunige bzw. in dem Drehzahlband verbleibe, was recht häufig der Fall ist In der zweiten Stufe fährt er ebenfalls normal an bis er die besagte Dr…
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Richtung AGR stimme ich dir zu - schließlich deuten die Fehlercodes auch darauf hin. Das ganze einzugrenzen und in Verbindung mit dem nicht vorherschenden Problem zu bringen, wenn der DPF regeneriert ist für mich die offene Frage. Kann dazu jemand etwas beitragen?
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Ja, sehe ich ähnlich. In jedem Betriebsszustand stottert er, sowie kalt als auch warm. Kann mir jemand sagen, was der Unterschied in der DPF Regeneration zum "Normalzustand" ist, sodass man daraus die richtigen Rückschlüsse ziehen könnte? Ist es möglich einen Sensor abzustecken, um den AGR mal außer Betrieb zu nehmen o.ä.?
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Für mich stellt sich auch die Frage der tatsächlichen Notwendigkeit. Bei etwas älterem bzw. gebrauchterem Getriebeöl ist gerade bei kälteren Temperaturen der Unterschied spürbar. Allerdings stelle ich die Behauptung auf, dass die Getriebe inzwischen deutlich ausgereifter sind und Getriebeschäden seltener geworden sind. Sicherlich ist es nicht verkehrt in den Service zu investieren und mit besserem Bauchgefühl weiter zu fahren. Fraglich ist es dennoch, ob die Notwendigkeit besteht dies tatsächlic…
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Wenn ich das richtig sehe, sitzt der Aktuator am kleinen Turbo. Der kleine Turbo wurde ja bereits getauscht. Demnach dürfte das nicht die Ursache meines Fehlers sein oder siehst du das anders?
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Danke für die Erläuterung! Wieviel Aufwand ist das, das zu überprüfen und wie komme ich an das Teil am einfachsten dran zum Ausbauen? Hast du einen Tipp zur Funktionsprüfung - kann ich das händisch feststellen oder kann ich das Teil selber gründlich reinigen und wieder einsetzen?
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(Zitat von Der Maschinist) Kannst du das näher erläutern, damit ich genau verstehe, was da zu tun ist und woher das kommen könnte?
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AGR Ventil heute erfolgreich getauscht. Fehler besteht weiterhin. Kann sich da jemand einen Rheim draus bilden in Verbindung mit den Fehlercodes: 244C00: Ladedruckregelung Hochdruckstufe, Regelabweichung: Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung 255B00: Abgasrückführsteller, Positionsregelung: Ventil zu weit geschlossen/positive Regelabweichung 282C00: Abgasrückführraten-Regelung, Regelabweichung: Abgasrückführrate zu hoch /negative Regelabweichung
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Ist ein 11er Baujahr, Navi Professional. Gibt keine Option dafür. Andere Lösung mittels Codieren dank dem oberen Thread gefunden und wird in Angriff genommen.
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Hi, so die Theorie. Die Praxis ist anders. Die Sprache ist auf deutsch eingestellt. Die Menüführung und alle Angaben sind deutsch - die Sprachsteuerung entspricht dem des Ursprungsland (=Italien). Daher frage ich ja explizit danach. Ich spreche und lese wohl auch deutsch, aber z.B. kein Italienisch
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Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, ob es die Möglichkeit die Sprache für die Sprachsteuerung umzustellen? Gemeint ist hierbei (nicht die Menüführung und die Einheiten) sondern die Taste am Lenkrad über die man per Spracherkennung wählen bzw. andere Optionen aufrunfen kann. Dieses meldet sich bei einer deutschen Erstauslieferung in deutsch und in anderen Ländern entsprechend. Wie kann ich diese umstellen Gruß
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Kann man das selbst tauschen oder muss hier noch etwas besonderes beachtet werden ? Habe intern keine eine Anleitung gefunden - hat jemand eine? Edit: Hat jemand die richtige Teilenummer bzw. kann bestätigen das "11717810871" korrekt ist, Hersteller Wahler?