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Seinen Ursprung nahm das technische Problem in Südkorea. Das dortige Verkehrsministerium hatte 106.000 Autos vorübergehend stillegen lassen. Die südkoreanische Regierung hat nach eigenen Angaben in diesem Jahr schon in mehr als 30 Fälle registriert, in denen Motoren in Brand geraten und die Autos in Flammen aufgegangen sind. BMW hat seit 2016 Kenntnis von solchen Brandfälle in Korea. Fast alle Baureihen betroffen In Korea sind von dem Rückruf überwiegend Modelle mit 4-Zylinder-Dieselmotor aus de…
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(Zitat von Sebastian_BMW) Meiner ist ein Langstrecken-Fahrzeug. Verkokung schließe ich aus, da kein Motor-Ruckeln /Schütteln auftritt, wenn Vorglüh-Spirale aufleuchtet. Das Schütteln =unrunder Lauf - entsteht ausschließlich, wenn die Spirale nicht aufleuchtet, und auch erst nach ca 5-8-Sec. Aber...Immer total ruhiger Lauf nach dem Starten.
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Mein Vorglühlampen- Symbol leuchtet nicht immer auf. Manchmal ist dieses für ca. 5 Sec. ersichtlich, manchmal nicht. Wenn sie nicht aufleuchtet und der Motor wird gestartet, läuft dieser für 6-8 Sec normal, dann ruckeln, wie wenn er nur auf 3 Zylinder läuft. Manchmal stirbt der Motor sogar ab. Egal ob Winter oder Sommer. Wenn die Spirale der Vorglühlampe für ca. 5 Sec. aber sichbar ist, läuft der Motor nach dem Starten völlig problemlos. Könnte das ein Defekt im Vorglüh-Relais sein. ??
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(Zitat von Mmickey) So, nun 320.000 km runter. F10 525d, 6 Zyl. Bj 2010. Immer noch die Original Batterie seit 10 Jahren. Erste Meldung bei 160.000 km- Fehler gelöscht. 2. Fehlermeldung bei 280.000 km ließ sich nicht mehr löschen. Neu angelernt und funktioniert weiterhin. Keine Startprobleme im Winter, immer sauberer kraftvoller Start. Wie Eingangs beschrieben kommt die Batterie 2-3 mal im Jahr ans Ladegerät. Stimmt- die Dinger halten ewig wenn die Fehlermeldung ignoriert bzw. gelöscht wird. Jet…
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(Zitat von SamTE) Habe nun 10.000 km runter und keine Probleme. Sichtprüfung wurde durchgeführt und alle Gänge schalten sauber -wie Original.. ÖL-Service bei 500 km wurde nicht gemacht, da ich, wie andere auch, keinen Sinn dahinter sehe.
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(Zitat von SamTE) Ist dann der Ölwechsel bei 500 km überflüssig?? Wird doch bei neuen Getrieben auch nicht gemacht. Was ist dann der Grund für den vorgegebenen 500 km Ölwechsel ?
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So, nun habe ich den Wagen wieder. Die Kosten für das ZF- generalüberholte Getriebe mit Wandler und Mechatronik inkl. Ein-Ausbau beliefen sich auf € 4.730.- inkl. Mwst. Der vorgeschriebene Getriebeölwechsel nach 500 km !! , um auch in den Garantieanspruch zu kommen, ist noch nicht durchgeführt und dient lediglich der Kontrolle, ob Abriebspäne am Magnet vorhanden sind. Wie gut das NEUE ist, wird sich erst nach weiteren 100.000 km feststellen lassen.
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Aus Schaden wird man klug: ZF schreibt: Abhängig von der Fahrweise (z. B. viele Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten oder sportliches Fahren) empfiehlt ZF Aftermarket deshalb einen Getriebeölwechsel alle 100.000 km oder spätestens nach acht Jahren. https://aftermarket.zf.com/de/…tipps/getriebeoelwechsel/
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War da noch die erste Lifetime Füllung drin? Ja, war 275.000 km drinnen und wurde auch beim BMW-Service nicht angemerkt. Grundsätzlich wurde der Motor kaum über 2000 Umdrehungen gefahren= immer Langstrecken, D-Modus und schonend, da der 6 Zyl-Motor im Automatic-Modus bei 150-160 kmh ca. 2000 U/min macht. Das Getriebe machte keine Geräusche, war unauffällig, bis der Retourgang nicht mehr ging...
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(Zitat von FlorianGee) Haha....wer macht das ohne Be-Zahlung. Bin mehr oder weniger wegen Garantie dazu gezwungen. Diese verdammte Abhängigkeit ! oder : Geplante Obsoleszenz ! Ist eine Strategie, in der die Obsoleszenz eines Produkts vom Hersteller geplant und konzeptionell vorgesehen ist. Die Diskussion, ob ein vorzeitiger Ölwechsel dies verhindert hätte, ist elendlang. BMW sagt- ÖL hält lebenslang, ZF geht auf Sicherheit mit 120.000 km ÖL- Tausch...
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(Zitat von H@wk) Das muss nicht unbedingt von ZF erfolgen. Fachwerkstätte Kosten € 350.- bis € 420.- Aussage: Nur Kontrolle, ob die Magnete frei von Späne sind....... Die trauen ihrer eigenen Reparatur nicht.
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@ H@wk...Klar- die sichern sich ab. Es geht um die Garantie 12 Monate. Wenn kein Ölwechsel, sind die außen vor... Daß es billiger ginge ?? Getriebe mit Wandler und Mechatronik und befüllt und codiert..konnte ich nicht billiger finden- habe lange Mr.Google befragt.
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Nachdem das Getriebe bei BMW ausgebaut wurde, kam es zu meinem ausgesuchten "Generalüberholer". Der teilte mir dann mit, daß es nicht mehr Generalüberholt werden kann, da zu viel Verschleiß und Späne. Er wird mir aber ein von ZF generalüberholtes Getriebe besorgen, inkl. Wandler und Mechatronik und mit bereits für mein Fahrzeug vorcodierter Anpassung und bereits mit ÖL befüllt !!!! = verschlossen. Meines geht dafür im Austausch zu ZF , ebenfalls mit Mechatronik und Wandler. Er meinte, daß diese …
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zur Info: Das ZF-8HP45 dürfte doch öfter diese bekannte Probleme haben. Speziell BJ bis 2014 Habe mir ein Angebot für die Reparatur des ZF 8HP 45 eingeholt. Mechanische Überholung / Teilreparatur 1750.- mit 12 Monate Garantie Befüllung mit ATF Mobil LT 7114 1+Filter 120.- Aus-Einbau Getriebe 680.- + Mwst Der AT-Wandler sollte hoffentlich nichts haben. Sonst kommt der Austausch- Wandler mit 580.- dazu. Zusammen ca. 3000.- bis 3800.- je nachdem, was alles defekt ist. Mal sehen, was da rauskommt. W…
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(Zitat von SamTE) @ SamTE hat recht: Erneute Diagnose nach Fehlerspeicher auslesen: Fehler Kupplung A+B., Kraftschluß, ..... Mechatronik zeigt keine Einträge. Getriebe wird ausgebaut und geht zu Specht auf Reparatur. Werde weiter berichten.
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Interessant- Fehler wird immer krasser. Wenn ich R einlege, schiebt er langsam nach vorne ! Ebenso bei N D keine Funktion mehr. Hat wer eine Ahnung, ob das sein kann, daß das Schaltgestänge verrutscht ist und justiert werden kann ??
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BMW F10, 525d Motorcode N57 D30 A, Bj 12/2010, Getriebe: ZF-8HP45 Problem: Schaltet immer exakt alle 8 Gänge hoch und runter, auch im manuellen Modus, jedoch keinen Retourgang. Keine Geräusche vom Getriebe. Aber zeitweise ist alles ganz normal. Getriebe funktioniert ganz normal vorwärts und rückwärts. Wenn ich testweise 5 x vorwärts-rückwärts fahre- Plötzlich Fehlermeldung: Getriebe gestört, Fahrstabilisierung ausgefallen. Im Fehlerfall, welcher überwiegend auftritt, kein Retourgang. Bei R kurze…
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Zur Info: Komplettausch des Gebläsemotors mit Regler € 548.- inkl. Mwst. Einzelpreise bei BMW Werkstätte: Gebläsemotor 224.- Regler 73.- + Arbeit + Mwst. Regler zeigte Spuren von Wasserkorrosion. Motor an 12 V direkt keine Funktion. Obwohl Motor Leichtgängigkeit und ohne optisch erkennbare Fehler- trotzdem defekt. Daher beides getauscht.