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Folgendermaßen habe ich die Rubbelei bei mehreren BMW unter Kontrolle bekommen. - Messen der Radlagerunwucht - Austausch aller Querlenker der Vorderachse - Bremsschreiben und Beläge neu - Austausch O-Ringe und Manschetten Bremszangen Vorderachse - Bremskolben mit ATE Bremskolbenpaste beschmiert - Dieser läuft häufig "trocken in Bremsflüssigkeit) und verkantet im Zylinder Beste Grüße Smutje

Dann teile ich meine Erfahrungen. 1. AGM im E39 - 12 Jahre 2. AGM im F11 ist noch die Werksbatterie von 12/14 Fahrprofil ca 160km täglich an Wochentagen, STandheizung im Winter täglich, STartStop zu über 90% ausgeschalten. >Bisher keine Meldungen

Wenn es durch den wechsel der KGE nicht besser wird, wären meine zwei nächsten Ansatzpunkte Motorinnendruck prüfen (Ursache: Verbrennungsdruck entweicht in Kurbelgehäuse) - Entweder durch Prüfgerät (BMW Werkstatt) - Oder mittels Druckverslustprüfung Öldruck prüfen (Ursache: Öldruckregelung) - Fahren mit dem Öldruckmanometer und IST/SOLL -Vergleich Beste Grüße Smutje

(Zitat von SamTE) Naja, so oft kommt das nun beim Diesel auch nicht vor, zumindest im Forum. Der 535D hat seine Schwächen, die sitzen jdeoch oft auch hinterm Lenkrad. Ich gebe dir recht, wahrscheinlicher ist das beim Motortausch die Injektoren nicht auf dem Prüfstand waren (die gingen ka vorher auch noch klassiker). Reparaturmethoden von früher halt mit der Prämisse Geld sparen bis es eben knallt. Bei den heutigen Systemen macht es Sinn nach Systematik zu reparieren. Kann eine Ursache sein... od…

Teillastruckeln bis ca 2000 1/min ....war bei meinem die vekokte Ansaugbrücke und verkokte Einlassventile in Verbindung mit einem verschmutzten Ladedrucksensor. Viele Grüße Smutje

(Zitat von Propellernase) Da habt ihr natürlich recht Ich habe Drallklappen mit der Drosselklappe verwechselt. Eieiei Den Drosselklappenfehler müsste man mechanisch und elektrisch durch Ansteuerung prüfen. Wenn die Luftmasse zu hoch ist, adaptiert die DDE schon. (Gutes Zeichen) "Könnte" folgende Ursachen haben... - Ursache 1: Undichtigkeit im Ansaugsystem (Reinpusten damit der Motor genug Luft erhält) - Ursache 2: Verkokung Ansaugbrücke und Einlassventile (Reinpusten damit der Motor genug Luft e…

(Zitat von Propellernase) Hallo Attila, per Ferndiagnose ohne das Fahrzeug zu kennen würde ich für mich folgendermaßen an die Sache herangehen. Ich spreche hier von der diagnoseseitigen Herangehensweise. Dem Händler kannst du die Bude natürlich gerne auf den Hof schmeisen. Alles was ich schreibe "könnte" ursächlich sein. Fehlermeldungen zuerst in sporadisch (kommt irgendwann oder gar nicht nach löschen) und vorhanden (Störung) sortieren -> Bitte mit Rheing.... 278A00: Drosselklappen-Fehler mecha…

(Zitat von SamTE) Ok, zugegeben der 50i deiner Generation ist m.M. nach nicht standfest. Mit den Dieseln bin ich jedoch immer bestens gefahren (E34 TDS mit 550tkm, E39 525D 450tkm, F11 150tkm). Das Thema Verkokung bei DI Motoren ist wirklich ärgerlich. Hierfür würde ich allerdings eher die Ursache bei volkes Vertretern suchen, die NO und NO2 Emissionen auf teufel komm raus mindern möchten. Unsere F10/F11 hat in Teillast AGRraten von an die 50%. Im Segelmodus müsste ich mir die Taktung des AGR Ve…

Warum fragen die Ingenieure in München und auf der ganzen Welt nicht einfachdie geballte Fachkompetenz aus dem Forum ab? Ein paar Leute hier könnten Forschung und Produktstrategie eines gesamtenKonzern ersetzen Dann wären die Autos die besten der Welt und bestimmt sehr fortschrittlichdesigned https://www.nationalgeographic…uer-besonders-klug-halten Ne mal im Ernst, lasst uns mal vielleicht etwas fachlicher und analytischeran solche Fragen herangehen. Z.B. Bezüglich Verkokung (der man ohnehin kau…

(Zitat von N55F10) Kann ich nur bestätigen. Die finden das Problem! Die gehen sehr fachmännisch und sachlich an die Sache ran (nix Ferndiagnose)

(Zitat von Lefty) Ach komm schon. 5erchen (am Gebrauchtwagenmarkt sowieso nicht gerade beliebt aufgrund der laufenden Kosten) 7 Jahre alt, bissi schnickschnack und vor allem ein altes Modell = 27K Händler VK?? Die gleiche Runde würde hier dieses Angebot verreisen...

(Zitat von H@wk) Ah, ich glaube wir haben aneinander vorbeigeredet bzw. ich mich nicht klar ausgedrückt. Ein AT Getriebe möchte ich persönlich von ZF direkt haben bzw. Ware kommt von ZF. Die Wartung kann ein ZF-Partner mit dem nötigen Kit (Öl plus Hardware) natürlich auch erledigen. Nach Einbau des Kits wurde mit orginaler ZF Software die Funktion des Getriebes während der Fahrt protokoliert. Der Ölwechsel nach Vorgabe ZF ist beim 8HP nicht sonderlich kompliziert. Für mich persönlich ist das in …

(Zitat von R6-Diesel) Habe ich gemacht. Vor zwei Wochen erledigt. Alles wie es sein soll. Wie kommst du denn darauf, dass ZF-Getriebeservice keinen Getriebeservice anbietet? Bevor du darauf antwortest... mir leigen 4 Angebote verschiedener ZF-NL und ZF-Servicepartner vor. Eieieiei - Forenmärchen vom allerfeinsten

Was hält dich davon ab Vorderachse samt Antrieb von der Karosse zu trennen? Einmal runter den ganzen Antrieb, dann hast auch Platz zum Arbeiten ohne geficke. Mach ich immer so wen Kette hinten. Viel Arbeit ist die Aktion ohnehin, dann doch besser ohne Frust Viele Grüße Smutje

(Zitat von H@wk) Das mag sein. Nur den passenden Getriebespezialist zu finden ist für mich persönlich Russisch Roulette. Experten sind alle, sobald ich diese nach dem 8HP frage. Ein ZF Service mit passender Software und viel routine ist mir persönlich lieber. Ich möchte betonen das es sich bei meiner Meinung um mich persönlich handelt. Wer einen Getriebespezialist kennt, der außerhalb der ZF Organisation gute Arbeit leistet, kann sich gerne vertrauensvoll an diesen wenden.

Ich bin in einer ähnlichen Situation. (40tkm/Jahr + 8tkm Anhängerbetrieb) Ölwechsel hatte ich bei meinem ZF Partner für 420€ mit dem großen Kit inklusive Öl bei 140tkm gemacht. Ergebnis- Schaltvorgänge für mich subjektiv spürbar geschmeidiger Sollte das Getriebe streiken, lasse ich ein ZF AT-Getriebe einbauen (ca 4000€) Das Getriebe hat bei ZF den gesamten Analyse- und Reparaturprozess durchlaufen. Darauf das ZF genau weiß, was sie machen, vertraue ich. Ein Getriebespezialist der seine Erfahrung…

Also das 8HP ZF Getriebe grundsätzlich und pauschal als Schrott zu verurteilen... so etwas geht auch nur in Internetforen. In diesem Getriebe steckt derart viel Produktions-, Entwicklungs- & Logistikknowhow drin, das würden die "Anspruchsgruppen" hier nicht einmal mit viel gut zureden in 1 Mio. Jahren konstruiert bekommen. Naja... solange die Anspruchslage auch für einen selbst gilt, bin ich beruhigt. Aber klar, so eine Konstruktion kann auch mal kaputt gehen. Dann kostet es halt. Kann nicht imm…

Das ist dann wohl eindeutig Vielen Dank für die Rückmeldung. Dachte ich kann das nur mit dem RG während der Fahrt auslesen. Beste Grüße

Kurze Frage: Woher hast du den Wert für die Kühlmitteltemparatur?

Dieses alte Quatschargument mit der Zuverlässigkeit Diejenigen die sich so massiv über die Qualität beschweren, verwechseln hierbei ein Auto mit vielen Eigenschaften mit dem eines "Basistechnik-Fahrzeuges" von heute oder vor 30 Jahren. Das sind Äpfel und Birnen. 2er Golf ohne Technik? Ja da geht eben auch nix kaputt weil nix drin steckt. Fahren will das aber hier niemand. Daher, wer solche Technik sucht muss solche Technik kaufen. Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Technik umfangreich ausgest…