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(Zitat von Waudl85) Der 5er war so ziemlich der einzige F für den es keine bessere Bremsanlage gab... Ist mir ein Rätsel wieso... Klar, die 550er Anlage kannst einbauen aber das war ja auch selbe Technik (Einkolben Faustattel)

(Zitat von Fluchtfahrer) Zum E93 kann ich nichts sagen. Mein Sohn hat einen E90 330d welchen ich von DE geholt habe, ich muss sagen die Bremse packt da ordentlich zu. Nix zu meckern da - ausser dass die Karre m.M.n. viel zu scharf ist für einen 17 jährigen...

Naja, die Bremse beim F10 war weit nicht dass, was sie jetzt beim G30 LCI ist, (Pre-LCI kann ich nicht sagen, hatte ich nicht). Ich hab damals beim F10 schon einige male drüber nachgedacht was besseres einzubauen, aufgrund mangelnden OEM Möglichkeiten hab ich dann aber das original verbaute Zeug drinnen gelassen. Als ich den G30 bekommen habe und das erste mal etwas schärfer bremsen musste hab ich viel zu stark gebremst, der Hintermann hat ein unfreiwilliges Überholmanöver gestartet ansonsten hä…

Alles viel zu kompliziert gedacht hier... Schaut euch mal das Video an! youtube.com/watch?v=YyfzI7Fqi5k

Da wird's mir jetzt etwas zu VAG spezifisch bzgl. Öl, dazu kann ich keine Empfehlung abgeben. Am besten mal beim Oilclub (Google) vorbeischauen, die sind da echt gut drauf auch bei VAG. NACHTEIL: Mit DPF MUSST du LowSAPS Öle fahren. Ja lass mal so, aber wenn der DPF Mätzchen macht dann raus mit dem Dreck, macht nur Probleme auf Dauer. TÜV ist bei uns das "Pickerl", da hätte ich noch nie Probleme gehabt. Den Golf fährt die Schwiegermutter (somit suboptimale Behandlung serienmäßig), ist daher auch…

Ja... Und du hast Komplexe oder was!? Lass ihn doch fragen, das Teufelszeug erfüllt in allen Motoren die gleiche Funktion, egal ob in Wolfsburg, Stuttgart oder Steyr gebaut

(Zitat von BTSV_99) Das ist mal geil, haha Kompensieren ist relativ! Wenn du den Wagen ordentlich warm fährst und alle 10-15 tkm ORDENTLICHES frisches Öl reinkippst dann sollte ihm die Leistungssteigerung nicht viel ausmachen. Wir haben selber einen Golf 5 mit dem Motor mit (jetzt auch) 170 PS in der Familie (im Zuge des DPF off wurde auch gleich das AGR off gestellt und 30PS mehr per Software aufgespielt). Bei dem wurde das ganze vor 4 Jahren gemacht, ohne irgendwelche Probleme! Der Wagen hatte…

(Zitat von AltinB1306) Naja, den Kapperlständer zeigst mir der sich bei einem N57 auskennt War schön hier bei euch, F10 ist weg und G30 540d ist da Allzeit gute Fahrt meine Damen und Herren!

Amazon hilft und die BimmerLink App sowieso

Ja eben, eindeutiges Zeichen das hier ein Kennfeld dahinter steht, also getrixt wird. Lies die Temperaturen mal mit nem OBD Adapter aus... Wenn die Nadel bei mir grade steht hat das Öl min. 68-72 Grad, Wasser längst 92!

Ja komischerweise braucht der 4Zyl. laut Anzeige ca. doppelt solange als der 6-Zyl. Kann aber auch sein, dass BMW da etwas trickst weil der 6-Ender generell etwas robuster ist - ist aber nur ne Annahme meinerseits! Aufgefallen ist mir das immer bei den Leihfahrzeugen wenn der F10 bzw. der F25 meiner Frau auf Werkstattbesuch waren... Warum gerade die 4Zyl. (die ja eher unter Last stehen als die relativ umangestrengten 6Zyl.) länger brauchen sollten warm zu werden entbehrt sich für mich jeglicher …

(Zitat von AltinB1306) Bis zum nächsten Winter dann, dann hat er Eiszapfen im SCR Kat und nun fetten Eislutscher hinter der Stosstange, auch bekannt als AdBlue Tank

Deckt sich mit meiner Erfahrung - 10km bis die Nadel grade steht auf der Bundesstraße bei Tempomatbetrieb bis max 100km/h, da hat das Öl dann knapp 70 grad. Bin mal gespannt wie das wird wenns mal unter den aktuellen 15 Grad hat... die sind vom Wirkungsgrad mittlerweile echt top die Diesel! Ohne Zuheizer geht da nix mehr wenns kühler wird

Das erste iPhone?? Kauf ich, sofort!

(Zitat von Benzo) Na das passt ja wenn der Fehler gefunden wurde! Gratuliere mal zu dem! BMW ist sehr kulant, unter den Premiumherstellern sicher ganz vorne dabei, das ist richtig, allerdings dein Vergleich hinkt etwas, denn wenn ich das Auto so oft wie das Handy wechseln würde (mehrmals im Jahr) wär ich pleite! Wobei, um die heutigen Handypreise kaufen sich manche andere schon (Winter)Autos Also, alles immer relativ!

Fehlerhafte Software? Was du meinst war ein Anzeigefehler der via Update behoben wurde! Mein Onkel hat AGR Off empfohlen, nicht eine fehlerhafte Software Immer alles verdrehen! Doch ich meine den Brennraum, Ventilesitze, Einspritzdüsen usw... Schau, du redest nur dagegen und stellst andauernd in Frage was ich sage, wenn man Motoren mit Problemen in diesen Bereichen öffnet zeigen sich immer die selben Probleme! Schwergängige VTGs da verdreckt sind auch nicht ganz so selten... Soll jeder machen wi…

(Zitat von Dave90) Gerade mit deinem Fahrprofil würde ich den oben gemeinten Ratschlag annehmen und die echten Temperaturen mal selber abchecken! Die BimmerLink App eigenet sich dafür hervorragend! Dann kannst du ja anhand von "echten Messerwerten" entscheiden wie du es handhaben willst.

Warmfahren nach Anzeigen - wenn die Nadel grade steht hat das Öl min. 70 Grad! Beim warmfahren ist Last gifitger als Drehzahl, grundsätzlich! Last erzeugt Ladedruck und wenn Turbos, Öl und Co. kalt sind ist das nicht die beste Idee... Die Temperaturanzeige in den F10 (zumindest 6-Zyl Diesel) folgt einem Kennfeld, ist er kälter wird die Wassertemperatur höher gewichtet, daher steigt die Nadel relativ schnell auf 70 - 80 Grad an, dann erhält die Öl-Temp. höhere Bedeutung und die Nadel stellt sich …

Plausibilitätsprüfung...

Sag ich ja, 24er erste Generation, 25er zweite und das Datum der ASB Ämderung bezog sich auf den 3er, beim E39 wars früher, stimmt - die gabs nur mit der Kunsstoff ASB.