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Alles bis auf TopView. Gruß Michael
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Sideview hat nichts mit TopView zu tun, Für TopView werden nur die Rückfahr- und Spiegelkameras verwendet. SideView kann immer über die extra Taste aktiviert werden, auch bei angeklappten Spiegeln. Man kann auch immer zwischen TopView und Rückfahrkamera umschalten, das mache ich ständig. Das oberste Icon im PDC Menü. Das ist immer ausgewählt, also einfach bei aktivem PDC auf den Controller drücken. Gruß Michael
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(Zitat von Whiskey) Dann bleibt ja nur noch die Rückfahrkamera. Auf die kann man einfach im PDC Menü umschalten. Gruß Michael
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Das DSC fehlt im deinem Fehlerprotokoll komplett. Leider zeigt Carly Steuergeräte, die nicht antworten einfach nicht an, anstatt einen entsprechenden Hinweis zu geben. Also Sicherungen (F2, 40 und 72 vorne) prüfen, könnte auch ein defektes Steuergerät oder Verkabelung sein. Mit dem Relais im Kofferraum hat das DSC nichts zu tun. Die übrigen Fehler würde ich erst mal löschen und danach neu auslesen, mal schau' n was davon noch übrig bleibt. Gruß Michael
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Man kann leider keine einzelnen Sensoren stilllegen. Ich denke aber nicht, dass die beiden Kanten ein Problem darstellen. Ist das ein original BMW-Stoßfänger? Kommen die Fehler tatsächlich von den inneren Sensoren (im Display wird der Abstand im Bereich der inneren Sensoren rot angezeigt)? Gruß Michael
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Bin mir nicht sichjer ob man den Stromverteiler auf bekommt. Du kannst aber die Spannung messen. In dem roten Gehäuse auf der Batterie steckem mehrere schwarze Stecker mit dicken, roten Kabel. Die sollten alle 12V haben. Falls eines keine 12V hat, ist die entsprechende Sicherung defekt. Die Sicherung für den Motor müsste die erste in Fahrtrichtung sein, da bin ich mir aber nicht sicher. Gruß Michael
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Wirklich alle ohne Spannung, insbesondere 4 und 6? 4 kommt von der JBE, Sicherung 35, und sollte bei Zündung an 12V haben. Damit wird das Relais geschaltet. 6 kommt von einer der Hauptsicherungen (100A) im Gehäuse direkt auf der Batterie, sollte immer 12V führen. Das ist die Eingangsspannung, die vom Relais zur DDE durchgeschaltet wird. Falls diese Spannunng nicht anliegt, wäre diese Hauptsicherung defekt. Gruß Michael
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(Zitat) ????? Versteh' ich nicht wirklich. Wie prüft man denn eine Sicherung mit einer 9V Batterie? Gezogene Sicherungen mit einem Multimeter auf Durchgang messen oder im gesteckten Zustand auf beiden Seiten die Spannung messen. Die Sicherung im Motorraum muss spätestens bei Zünduing an 12V auf beiden Seiten haben. Spannung am Relais beim Starten gegen Masse messen. Pin8=Masse Pin4=Kl30 vom CAS/JBE (12V) Pin6=Kl30 Last (12V) Pin2=Ausgang zur DDE (12V) Ist die DDE per Diagnose überhaupt ansprechb…
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Soweit ich weiß, muss ein QMVH verbaut sein, damit diese Anzeige funktioniert. Der F10 hat das aber nicht. Gruß Michael
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Wenn HUD vorhanden unbedingt prüfen ob die Darstellung noch richtig scharf ist. Die Scheiben von Carglass sollen damit manchmal Probleme haben. Eine Probefahrt auf der Autobahn kann auch nicht schaden. Bei meinem E39 hatten sie die Scheibe zu hoch eingeklebt. Das gab üble Pfeifgeräusche. Gruß Michael
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Die Codierung für den internen Gyroskop Sensor in der HU ist höchstwahrscheinlich falsch. Abhängig von HU Typ bzw. Baujahr muss er aktiviert oder deaktiviert sein. Leider kursieren Anleitungen für den Kompass die genau diesen Wert enthalten, er ist aber nicht nötig. Wenn man ihn trotzdem ändert, wird die Positionierung im Navi extrem ungenau und die Fahrtrichtung spingt auch gerne mal hin und her. Der genaue Codierwert ist hier aber nicht erlaubt, oder irre ich mich da? Gruß Michael
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Hast du meine PN gelesen?
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Höchstwahrscheinlich der Gyro Wert in der HU durch die Codierung verdreht, dann ist die Position extrem ungenau. Gruß Michael