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Nun hängt ein N57D30A aus eimem F15 aus 2018 mit knapp 70tkm am Motorhalter in der Garage :-). Nahhvollziebare Historie usw. Das komplette überholen, zumindest mit originalen Teilen war nicht wirklich wirtschaftlich. Nun sind auch Turbo, Anbauteile, Injektoren auf jüngeren Stand Gerade dabei den zu komplettieren. Kühler kommen auch zur Hälfte neu. Passt natürlich nicht alles, ist aber überschaubar und bleibt auch bei Euro 5 und ohne scr. Dichtungen usw. zum Einbau natürlich Neu. Nun eine Frage: …

(Zitat von AltinB1306) Nach dem Getriebe kommt das vtg, atc13 statt 350 und folglich auch das dsc… Fass ohne Boden, also doch eher n57d30c oder n63b44b. Maximum 2017 Wann siehst du da eine zeitliche Grenze? Kennst du eine schöne Kombi? In der größten Not wird es wieder ein N57d30a. Den kann ich notfalls auf den Rumpfmotor zurückbauen, wobei der Mehrwert bissl auf der Strecke bleibt.

Hallo, mal eine hypothetische Frage, da ich gerade einen Motor benötige und ein Umbau eine Option ist. Leider hat sich mein n57d30a mit 258ps letzte Woche mit ca. 290tkm mit zwei 4 Hauptlagerschäden und zwei Pleullagerschäden zum kapitalen Totalschaden befördert. Da ich das Auto mag, mir die Ausstattung gefällt, Wartungsszustand gut, will ich das Fahrzeug behalten. Wir haben eine eigene Hebebühne und Werkzeuge usw. kein Problem. Auch ein Kabelbaum ist aus Umbauerfahrung der Jugend mal schnell um…

Auf das "beide" würde ich da mal nicht so viel geben. Wüsste nicht wo da der Unterschied liegt... Ok, das war mir dann wohl doch zu aufwendig..., vielleicht auch mangels Werkzeug.... . Asche auf mein Haupt. Die Mutter war nicht das Problem, eher der Konus.

Wenn du innen löst, ändert sich doch die Achsgeometrie!? Ich meinte die obere Mutter des Traggelenks.

Die bekommt man doch garnicht auf. Das öffnet man doch von oben, mit der 22 oder 24er, wenn ich mich recht entsinne. Brauchst glaube dann noch einen Inbus, wenn die lose ist. Zumindest habe ich das so gemacht. Schau mal im tis!

(Zitat von oemworks_pat) So würde ich das vermutlich das nächste mal auch machen. Mache das ja nun nicht so oft.... Beim Passat waren die alle 90k fällig, Abschlagen, Einbau und fertig. Da war das freilegen des äußeren Gelenks das größere Thema. Insgesamt fand ich das alles etwas entspannter, nun gut, Wartung muss sein.

Hallo, hab sie mangels Abzieher oder Ungeschickdamals dann doch noch ausgebaut.

Hatte im letzten Jahr auch etwas Panik, da das HP8, gefühlt nach diy Getriebeölspülung im 7. Gang bei 1350 U/min ruckte. Ist hier auch unter Ruckeln im 7. Gang zu finden. Mit Herrn Rogatyn habe ich telefoniert, scheiterte in dem Moment am Transport, hatte es aber in Erwägung gezogen. Der Preis lag war irgenwo zwischen 3-5K, oder wenn es nur die Mechatronit ist, halt weniger. Solche Fehlereinträge hatte ich übrigens auch. Erwischte dann zufällig auch jemanden bei ZF ums Eck. Ein Komplettes im Aus…

@Mario, wohne zwar schon länger in der Gegend, aber die heimatlichen Kontakte aus den Jugendzeiten vermisst man da schon etwas. Als wir in der Familie den ersten BMW als zweitwagen gebraucht kauften, sammelte ich Erfahrungen, die ich lieber nicht wiederholen möchte. Die Diagnosen waren doch recht Abenteuerlich und eine nach der anderen teuer. Letztlich sollten nach den Zündspulen, Steuerkette und die komplette Valvetronik des n42 gewechselt werden. Letzteres nahm ich selbst durch zerlegen auf mi…

(Zitat von Mario) Wollte Anfang letzten Jahres mal einen Achsvermessung machen lassen, leider nicht beim freundlichen. Die haben dann bissl herumgedocktert bekamen die Schrauben nicht gelöst und jammerten eins daher. Exzenzer fest usw.. Wollten auch nicht weiter hineinreißen und brachen das ganze ab. Bevor ich nun eine Achsvermessung nach der anderen machen lasse und jede mit einer anderen Diagnose, da tausche ich lieber etwas großzügiger, lasse dann beim freundlichen einstellen und fertig. Mir …

Hallo, mich plagen momentan, bei mittlerweile knapp 230k, auch die Gedanken der HA-"Sanierung". Vor der Anschaffung neuer Bereifung, die auch Ansteht, dank x-Drive ja kein nebensächliches Thema. Habe zwar keine Probleme, jedoch deutet der HA-Verschleiß und Sturzwerte schon darauf, dass ich etwas tun sollte. Ein Poltern oder schlechtes Fahrverhalten hat er nicht. Würde gern alle Silentbuchsen tauschen, da die kompletten Lenker/Teile erheblich teurer und auch zahlreich sind. Die DDC-Dämpfer, die A…

(Zitat von Osterhase) Gleicher Status, alles supi. Mittlerweile haben wir reichlich 213k, seit dem letzten Post durchgängig ultimate. Läuft und läuft und läuft. Nix ruckelt. Demnächst Ölwechsel, da schaue ich vielleicht mal nach den Verkokungen. Ansonsten haben wir uns mittlerweile gut angefreundet und können uns eine länger Freundschaft vorstellen .

Nee, nicht zu Feige, aber zu wenig Zeit . War ja nicht als Bastelauto oder Zeitvertreib gedacht. Daher wird soll es dann auch gleich erledigt werden. Zweite Füllung, mit dem Zaubersprit und ohne Ruckeln. Ja, werden Verkokungen sein und ich werde die beseitigen. Lange Schauen hilft da nicht, einfach machen. Unnütz möchte ich das auch nicht öffnen. Wie das nach 200k aussieht, kann ich mir denken. War selbst beim Passi im Zuge des letzten Zahnriemenwechsels kein schöner Anblick und nicht schön zu e…

Hoffungsvoller Zwischenstand: Am Wochenende wechselte ich noch die Differential-Öle und stellte das Ruckeln in der 7. FS unverändert fest. Zum selben Zeitpunkt tankte ich erstmals Ultimate. Seit ich ungefähr eine halbe Füllung verbraucht habe, konnte ich kein Ruckeln mehr feststellen. Nun is die nächste Füllung dran. Bis dato kein Ruckler mehr. Was ich als nächstes tanke kann man sich gut vorstellen. Ich hoffe dass es dabei bleibt und das schon die Lösung war .

Könnte man auch nicht, da musste man auch Glück haben und entsprechende Wartung durchführen. Wenn man immer selbst fuhr, wusste man auch welche Schandtaten das ganze hinter sich hat. Weiss man halt beim Gebrauchten nicht. Die Befürchtungen hatte ich im Vorfeld, habe es abgewogen und trotzdem so entschieden. Wenn man a sagt muss man dann auch b sagen. Das wird nun in Ordnung gebracht, wie auch der Rest. Dann wird er noch ein paar Jahre gut dienen .

Das Datenblatt spricht doch recht klare Sprache, wird für das 70er nicht wesentlich anders aussehen. Gute Wartung und vernünftiger Umgang kann das natürlich verlängern. Beim Gebrauchten kann man das halt immer nur bedingt beurteilen, oder vom schlimmsten ausgehen. Dank Lifetime eher das zweite. Ist ein Gebrauchsgegenstand, der auch Kosten verursacht, beim neuen der Wertverlust, beim gebrauchten die Reparaturen. Mal hat man Glück, mal etwas weniger, vermutlich habe ich hier das zweite erwischt. S…

Ist halt eine unfeine Art, die Dinge auch im Premium Segment auf wegwerf auszulegen. Man hat halt kein Interesse an Kunden >150k. Ihren Händlern würden sie auch einen Gefallen tun, denn das Klientel <150k hat das Geld. Wer sich oberhalb so etwas kauft, sollte ein gutes Polster einplanen. Ein/zwei Urlaube wären mir aber lieber. Bei der Fahrt habe ich von den Öl-Wechseln (Vtg+2*diff) nichts merklich positives mitbekommen. Auch beim 8hp bemerkte ich keine Unterschiede.

Vg war schon dran. Heute die beiden diff. Waren ja auch Lifetime - befüllt. Vg habe ich auch mal filtriert, sah besser aus als vermutet. Das von den zwei anderen ist noch im Glas. Auf den ersten Blicken aber auch io.

Profil angepasst, 530xd. Die Angaben zur Lebensdauer stammen nicht von mir, gebe das nur weiter. Jedoch sehe ich auch einen Zusammenhang zwischen Wartung und Lebensdauer. Das erstere war seitens Vorbesitzer auf Lifetime beschränkt. Mehr hat er auch nicht gemacht, bis auf Bremsen und Motorenöl. Ohne entsprechende Wartung finde ich die 250 auch realistisch. Da die hier nicht erfolgte, hat das AG halt jetzt erst neues und auch höheren Verschleiß gehabt. Von daher stecke ich in keine Zusatzenergie m…