Wenn das AGR aufgrund von Verschmutzung oder Defekt nicht richtig schließt, gehen auch bei Vollast heiße Abgase in die ASB. Dadurch sind schon ASBs geschmolzen. Ich würde daher schon sicherstellen, daß das AGR Ventil zumindest richtig schließt.
Ich würde es garnicht machen, da deine Verbrennungstemperatur im Allgemeinen steigt....... Und du dir so auf ner Langen Autobahn Tempofahrt mal schnell den Exitus für Motorbauteile holen kannst......
Ist Blödsinn. Unter Volllast ist das Agr Ventil eh zu. Agr ist nur im Teillastbereich aktiv.
Unter Volllast ist das Agr Ventil eh zu. Agr ist nur im Teillastbereich aktiv.
Genau da könnte aber das Problem liegen: Bei Teillast ist ohne AGR die Verbrennungstemperatur hoch, während das Kühlsystem nur auf Teillast läuft.
Bei Volllast des Motors ist hingegen auch das Kühlsystem auf Volllast.
Ausnahmen sind natürlich Motoren bei denen die Kühlmittelpumpe nicht von der Motordrehzahl beeinflußt wird, sondern separat, kennfeldgesteuert angetrieben wird. Hier müsste man eben zusätzlich das Kennfeld der Kühlmittelpumpe anpassen.
Daher würde ich die AGR bei unseren Motoren nur im technisch möglichen Rahmen der bekannten Software anpassen, jedoch nicht komplett auscodieren.
Aber in der Regenerationsphase ist die Thermische Belastung höher als mit deaktivierter AGR- bei meinem e61 530d ist das schon seit ca 50.000km deaktiviert, meine Kühlmitteltemperatur ist seit Stilllegung ca 5 grad kälter als mit AGR und hatte nie irgendwelche Probleme
danke für die Antworten,
morgen wird an meinem 5er per auslesen der Daten ermittelt ob er vollständig geschlossen ist wenn das Auto aus ist. Falls ja bekommt er die Woche drauf eine komplette Kennfieldoptimierung inkl. deakt. des AGR. Zusätzlich werde ich ab jetzt bei jeder 2. Tankfüllung ERC Cat Clean mit einfüllen (1ml je Liter Diesel).
PS. ich geh mal davon aus dass er richtig schließt, da er nur im niedrigen Drehzahlbereich ab und zu leicht ruckelt, unter Volllast null Probleme
danke für die Antworten,
morgen wird an meinem 5er per auslesen der Daten ermittelt ob er vollständig geschlossen ist wenn das Auto aus ist. Falls ja bekommt er die Woche drauf eine komplette Kennfieldoptimierung inkl. deakt. des AGR. Zusätzlich werde ich ab jetzt bei jeder 2. Tankfüllung ERC Cat Clean mit einfüllen (1ml je Liter Diesel).
PS. ich geh mal davon aus dass er richtig schließt, da er nur im niedrigen Drehzahlbereich ab und zu leicht ruckelt, unter Volllast null Probleme
Kannst du dann bitte die Daten Posten wie dein AGR Ventil steht bei abgestecktem stecker würde mich interessieren.
Ist Blödsinn. Unter Volllast ist das Agr Ventil eh zu. Agr ist nur im Teillastbereich aktiv.
Dann ist es wenn der stecker ab ist auch zu?
Sollte es, wenn die Rückstellfeder noch funzt oder keine schwergängigkeit vorliegt
