Beiträge von altundgebraucht

KI sagt:Vorbereitung: Fahrzeug auf ebener Fläche abstellen, Tank voll, keine Ladung.Messung: Abstand von der Kotflügelkante bis zum unteren Felgenhorn (nicht Reifenunterkante) genau messen.Ablauf in ISTA:

1. Navigieren zu: Ablauf -> Servicefunktionen -> Fahrwerk -> Niveauregulierung -> Höhenstandsabgleich.
2. Anweisungen befolgen und Felgengröße bestätigen.
3. Die tatsächlich gemessenen Werte (in mm) für hinten links und rechts eingeben.
4. Zum Tieferlegen: Erhöhen Sie den eingegebenen Ist-Wert.
   • Beispiel: Gemessen 630 mm, gewünschte Tieferlegung 20 mm f10-forum.de/attachment/29177/

• Eingabe 650 mm.

Nach der Korrektur den Motor starten und ca. 10 Sekunden warten, damit sich das System neu kalibriert.

Hatte ich bei meinem N57 auch - nur in "D" und nur die ersten minuten -> Motorlager

"

Der Fehlerspeicher zeigte mir primär Probleme mit der Klimaanlage in (das ist mir bewusst, der Kompressor ist hinüber) und etwas über den Dieselpartikelfilter an."

Das wäre wichtig - also nochmal vernünftig auslesen und posten.

Von Vorteil ist, wenn man VORHER eine Regeneration anstößt...

Er startet ja mit Wert 0.

dann hol dir die richtige - und evtl. Gewinde nachschneiden. die Rechte ist doch viel zu kurz, wenn man den Kpf betrachtet.

Ganz verstanden habe ich es nicht: hupt er auch, wenn die Prallplatte abgebaut ist?

Abhängig von der Baureihe werden die Fanfaren wie folgt angesteuert:

• Beispiel F01, F10:

  Der Hupenschalter ist direkt mit dem Schaltzentrum Lenksäule (SZL) verbunden. Mit Druck auf den Hupenschalter schaltet der Schalter gegen Masse. Das Schaltersignal wird im Schaltzentrum Lenksäule (SZL) aufbereitet und als Botschaft auf dem FlexRay an das zentrale Gateway-Modul (ZGM) gesendet. Das zentrale Gateway-Modul legt die Botschaft auf den K-CAN2.

  Entsprechend der Signalauswertung übernimmt die Junction-Box-Elektronik (JBE) die Relaisansteuerung für die Fanfaren.

und:

Funktionsprüfung des Bauteils

Die Möglichkeit der Funktionsprüfung ist abhängig von den eingebauten Steuergeräten.

• Fahrzeuge mit Junction-Box-Elektronik (JBE):

  Eine Funktionsprüfung der Fanfare ist mit dem Diagnosesystem nicht durchführbar.

Danke für die Info

Zitat:

"kann er sich bei 290tkm sparen.

Mit so hoher Laufleistung brauchst den nicht mehr resetten, das bringt das ganze System durcheinander.

Auch wenn der Gegendruck passen würde.

"

Da würde mich interessieren, warum, wenn der Gegendruck passt?

bin beim e91 bei 360 tkm (N57, Euro5), erster DPF, Diff Druck "ok".

gibt es noch weitere Fehlermeldungen, die ggfs. die Regeneration sperren? Regeneration mal manuell angestoßen?