Beiträge von altundgebraucht

  • neuer Tank wegen defekter Saugstrahlpumpe?

    Könnte ja ein Einbaufehler sein der neuen Pumpe -ich kenn das nur vom alten e39 M57.

    Erster Test: 10 Liter nachfüllen, dann müsste er starten,da genug sprit drin ist - dann weißt du, das Kraftstoffpumpe läuft. Dann würde ich prüfen, ob die anschlüsse für die Saugstralpumpe ricvhtig dran sind.

    Wenn die Pumpe vor einem Monat getauschtwurde, ist naheliegend, das hier was schief gelaufen ist. Mit 9 Litern sollte sollte eigentlich problemlos laufen - kann man nicht die Pumpe direkt ansteuern, geht doch beim Entlüften auch?

  • Nach Stoßdämpfer tausch EHC im Transportmodus

    KI sagt:Vorbereitung: Fahrzeug auf ebener Fläche abstellen, Tank voll, keine Ladung.Messung: Abstand von der Kotflügelkante bis zum unteren Felgenhorn (nicht Reifenunterkante) genau messen.Ablauf in ISTA:

    1. Navigieren zu: Ablauf -> Servicefunktionen -> Fahrwerk -> Niveauregulierung -> Höhenstandsabgleich.
    2. Anweisungen befolgen und Felgengröße bestätigen.
    3. Die tatsächlich gemessenen Werte (in mm) für hinten links und rechts eingeben.
    4. Zum Tieferlegen: Erhöhen Sie den eingegebenen Ist-Wert.


    • Eingabe 650 mm.

    Nach der Korrektur den Motor starten und ca. 10 Sekunden warten, damit sich das System neu kalibriert.

  • Check control „Antrieb“

    "

    Der Fehlerspeicher zeigte mir primär Probleme mit der Klimaanlage in (das ist mir bewusst, der Kompressor ist hinüber) und etwas über den Dieselpartikelfilter an."


    Das wäre wichtig - also nochmal vernünftig auslesen und posten.

  • Hupe außer Kontrolle

    Abhängig von der Baureihe werden die Fanfaren wie folgt angesteuert:

    • Beispiel F01, F10:

      Der Hupenschalter ist direkt mit dem Schaltzentrum Lenksäule (SZL) verbunden. Mit Druck auf den Hupenschalter schaltet der Schalter gegen Masse. Das Schaltersignal wird im Schaltzentrum Lenksäule (SZL) aufbereitet und als Botschaft auf dem FlexRay an das zentrale Gateway-Modul (ZGM) gesendet. Das zentrale Gateway-Modul legt die Botschaft auf den K-CAN2.

      Entsprechend der Signalauswertung übernimmt die Junction-Box-Elektronik (JBE) die Relaisansteuerung für die Fanfaren.

    und:

    Funktionsprüfung des Bauteils

    Die Möglichkeit der Funktionsprüfung ist abhängig von den eingebauten Steuergeräten.

    • Fahrzeuge mit Junction-Box-Elektronik (JBE):

      Eine Funktionsprüfung der Fanfare ist mit dem Diagnosesystem nicht durchführbar.

  • DPF reinigen oder lassen

    Zitat:

    "kann er sich bei 290tkm sparen.

    Mit so hoher Laufleistung brauchst den nicht mehr resetten, das bringt das ganze System durcheinander.

    Auch wenn der Gegendruck passen würde.

    "

    Da würde mich interessieren, warum, wenn der Gegendruck passt?

    bin beim e91 bei 360 tkm (N57, Euro5), erster DPF, Diff Druck "ok".