Beiträge von Colonel1981

Hallo,

würde gerne diese alten Beitrag nochmals mit einer Frage ergänzen:

530d BJ 2010, habe den jetzt 16 Jahre und 550.000km hat er mir treu gedient, jetzt habe ich dem Auto nun noch ein 6WB (Bj11/ 2012) spendiert bis die 1.000.000 km voll sind.... Funktioniert alles soweit wie es soll.

Problem:

Ich habe keine Möglichkeit im CID Display die Displayhelligkeit des Kombinstruments (bei Nacht) einzustellen da altes CIC von 2010. Bei NBT soll es ja eine Möglichkeit geben...

Ich habe den Eindruck das 6WB wird nur wie das alte Analoge Kombi über das CIC gesteuert und dimmt nicht eigenständig mit den eigenen Sensoren: Tag und Nachtmodus schaltet er korrekt um, dimmt aber nicht eigenständig. Es ist am Tag und in der Nacht immer die gleiche Helligkeit.

Sprich in der Nacht ist es mir zu hell, am Tag zu dunkel. Wenn ich am Dimmrad drehe in der Nacht wird mit alles zu dunkel wenns passen würde.

Gibt es eine Möglichkeit mit eSys die Dimmkontrolle auf das Kombi zu übertragen? Oder Alternativ getrennte Werte abzuändern damit ich die Helligkeit bei Tag heller und bei Nacht dunkler machen kann?

Gibt ja etliche Einträge zu Dimmkurve etc. aber die Bedeutung und Werte sind nicht selbsterklärend für mich. Fand nur etwas wie man die maximale Helligkeit bei Tag einstellen könnte....

Wäre über Inputs dankbar. Gerne auch gegen Trinkgeld an die Profis.

Danke und Grüße

Hallo Community,

könnte mir freundlicherweise jemand die Ausbauanleitung für den Klimakondensator - F10 BJ 05/2010 530d N47 per PN zukommen lassen?

Die ganzen Links funktionieren ja leider nicht mehr...

Wäre sehr dankbar!

Vielen Dank im Voraus und Grüße

Super! Geile Sache, Danke!!!

Hallo Leute,

kann mit jemand mit der Ausbauanleitung für den Turbo und für die Ventildeckeldichtung weiterhelfen?

Für den E60 hatte ich alle Unterlagen, beim F10 leider nicht.

Ist ein 5/2010 530d mit 245 PS.

Vielen Dank im Voraus!

Hallo, hat leider etwas länger gedauert weil ich im Ausland war....

Es war der Kühler. Der Kühler war total verdreckt zwischen den Lamellen. Wenn man den ins licht gehalten hat konnte man kaum mehr durchsehen.
Glaube auch nicht das der noch zu reinigen gewesen wäre ohne ihn zu beschädigen. Da hat sich durch die Laufleistung einfach Zuviel angesammelt.

Habe Kühler und Wasserpumpe tauschen lassen da es eh ein Arbeitsschritt war und nun läuft alles wie es soll...

Im eingebauten Zustand konnte man das übrigens nicht erkennen. Da sah alles sauber und einwandfrei aus.
Die Seite auf der Abbildung ist die Frontseite hinter Abdeckungen und Lüfter etc.....

Super, vielen Dank!!

Hallo Kollegen, ich würde nun gerne den Kühler tauschen....

Kann mir hier zufällig jemand mit der Anleitung aus TIS (oder der aktuellen Version) behilflich sein. In meinem alten TIS ist nur der E60 drinnen....
Vielleicht hat jemand zufällig die Anleitung für den Tausch vom Wasserkühler für den F10. Wäre sehr dankbar.

Vielen Dank für eure schnellen Antworten!


Amen: Der Kühler wurde nur äußerlich geprüft. Sollte wohl beim E60 damals öfters vorgekommen sein dass sich irgendwo Schmutz festgesetzt hatte (Laub oder so) zwischen zwei Teilen. Bei meinem F10 war aber äußerlich alles okay.

Jetzt haben wir 2x Kühler und 2x Wasserpumpe als Option im Angebot.

Gibt es eine Möglichkeit noch eines der Beiden auszuschließen mit einer bestimmten Messung etc.?
Teuer ist beides, würde gerne gleich die defekte Variante wählen

Poste dann was es war....

Gruß
Colonel

Hallo,

ich habe bei meinem F10 530d N57 245 PS; BJ 5/2010 277.000 km folgendes Problem:

Ca. 20 km nach Kaltstart steigt die Öltemperatur im Kombinstrument auf bis zu 110° -118° (je nach Fahrweise) und der Zeiger steht deutlich rechts von der Normalstellung. Sobald man auf Volllast geht (Bergauf etc.) steigt die Temperatur sofort sichtbar am Zeiger an. Ist auch von der Außentemperatur fast unabhängig. Bei 30 Grad Außentemperatur steigt er auf bis zu 118 Grad und bei 22 Grad Außentemperatur 110 Grad. Und das ohne sportliche Fahrweise.

Wenn ich im Testmodus vom Kombi die Kühlwassertemperatur checke ist diese fast identisch mit der Öltemperatur. weicht 1-2 Grad ab und geht von Anfang an aber auf über 100 ° aufwärts. 90 Grad wäre Soll und war auch Früher so. Der Lüfter läuft dann ständig auf voller Power (im Stand geht er kurz runter und beim Anfahren heult er wieder voll auf) um die Temperatur runter zu bringen. Wenn ich die Straße einbiege meinen die Leute ein Mähdrescher kommt....

Ich hatte einen Leihwagen und habe bei dem das Verhalten getestet. 90 Grad Kühlwasser und 100 Grad Öl. Egal welche Außentemperatur und ob mehr oder weniger sportliche Fahrweise. So war es bei meinem auch früher. Der Öltemperaturzeiger stand fast festgenagelt bei 100 Grad und der Lüster lief fast nie.

Bisher wurden von BMW folgende Maßnahmen getroffen:

- Kühler auf Verschmutzung geprüft. Alles sauber und okay
- Thermostat getauscht. Ohne Verbesserung
- Dieselpartikelfilter ausgebaut und gereinigt . Ohne Verbesserung (Im Fehlerspeicher stand er ist bald voll, daher diese Maßnahme)
- Kühlerschläuche geprüft, läuft über großen Kreislauf, beide warm.
- Kein extremer Druck im Kühlkreislauf (wie defekte Kopfdichtung etc.), alles scheint normal.

Das Auto ist bisher ohne Auffälligkeiten und komplett bei BMW gewartet. Keine freie Werkstatt oder billig Ersatzteile. Der Fehlerspeicher ist leer.
Fahrverhalten und Leistung soweit normal.

Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte? Ich habe bereits ca. 1000 Euro für die obigen Maßnahmen investiert obwohl diese nicht zielführend waren. Der Kühlkreislauf ist definitiv zu heiß und irgendwas ist defekt. Auch das permanente "Lüftergelaufe" ist nicht normal. Ich möchte aber nicht eine Materialschlacht beginnen. Bei BMW haben die auch keine wirklich plausible Vermutung die mir einleuchtet.

Danke im Voraus wenn mit wer weiterhelfen kann.

Gruß

Colonel