die 400ps gehen schon, aber halt nicht lange.
Außer man setzt EGT Begrenzer außer Kraft.
Was halt bei VAG die meisten Tuner machen, weil die Dinger einfach sehr heiß werden.
Ist beim 2.0tdi nicht anders, Serie schon 850 Grad EGT und 130-135 Grad Öltemperatur wenn du die Dinger trittst.
Die Motoren sind einfach völlig kacke für Leistung.
Der 2.0tdi 150Ps hat im Tiguan 2 z.B. ab Werk schon nen Ölkühler, der wäre ohne wahrscheinlich total überfordert.
Wird ja im Golf und Passat schon echt warm.
die BiTDI haben auch EGT Probleme.
Die haben Serie teils schon 850-900 Grad wenn man sie sehr drückt.
Nein gibt dafür keine Funktion.
Kannst dir aber nen Ooono kaufen.
Funktioniert einwandfrei das Ding.
Dann passiert sowas nur noch sehr selten.
Ja das stimmt schon, nur dafür muss ich den Motor ja wieder öffnen. Ich tausche den Filter und fahre erst einmal.
schlechte Entscheidung, mit der vorgehensweise kanns schnell vorbei sein.
ob der Abrieb alt oder neu ist, siehst ja sofort wenn du die Lager anschaust.
Nur FA schreiben reicht nicht aus, die betroffenen Steuergeräte müssen nach FA Änderung auch neu codiert werden.
Die bekommen sonst von der FA Änderung nichts mit.
Würde in deinem Fall mal champ2 und Combox neu codieren.
musst auf die Kennzeichnung an Pleuel und Deckel achten.
Die ist 100%.
Übermaßlagerschalen kriegst bei BMW einzeln zu kaufen.
Die Pleueldeckel hast aber richtig rum verbaut?
Da passiert das oft wenn man den 180° verdreht verbaut.
Die Nummern müssen von Pleuel und Deckel auf der gleichen Seite sein.
Lagerspiele müsste ich raussuchen.
vorgesehene Lagerpaarungen stehen aber auf der Kurbelwelle und aufn Motorblock.
Sieb der Pumpe wahrscheinlich verstopft.
Gibt es beim 35xd verschiedene Motorlager?
Oder generell bei den Fxx Modellen?
Bei Leebmann wird für meinen Unterdruck gesteuerte angezeigt.
Ich dachte die gibt es nicht mehr bei dieser Modellreihe?
passt schon so, wäre mir neu das die Diesel keine Unterdruck Motorlager im F1x haben.
