so hatte ich das früher immer wenn ich Autos entkockt habe.
Mittlerweile hab ich nur noch eine saubere N57 Gen 1 liegen.
Glaub die inserier ich irgendwann mal.
Beiträge von MuDvAyNe
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Die Lagerung der Drallklappen schlägt nur aus wenn man die ASB zu spät reinigt.
Je mehr Dreck drin ist, desto größer die Belastung auf die Lagerstellen.
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Die Drallklappen versetzen wie der Name schon sagt, die angesaugte Luft in einen Drall um die Füllung untenrum zu verbessern.
Durch den Drall kann die angesaugte Luft und der eingespritze Diesel besser vermischt werden.
Das bringt dann untenrum mehr Drehmoment und auch bessere Abgaswerte.
Am Prüfstand kannst das sogar messen das er mit dem Drehmoment später ansteigt, teils sind das gleich mal 20Nm was du im Drehzahlkeller weniger hast.
Mit steigender Drehzahl hebt sich das dann wieder auf.
Bis 400Ps ist man besser dran wenn man die Dinger drin lässt, darüber raus damit das mehr Querschnitt da ist um leichter höhere Leistungen zu erzielen.
Kurze oder lange Ansaugwege gibt es beim Diesel nicht, hier wir nur die größe des Einlassquerschnitts geändert, die Länge bleibt immer gleich.
Kurze oder lange Ansaugwege macht man beim Benziner mit Hilfe der DISA Klappen um untenrum mehr Drehmoment zu generieren.
Die Drallklappen machten nur bei den Mxx Motoren Probleme, war halt auch der erste Versuch sowas umzusetzen.
Bei den Nxx und Bxx haben die halt dazu gelernt und das System funktioniert tadellos.
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versuchs mit nem Ölwechsel.
Recht viel vom xDrive kannst du aber nicht rausschmeißen.
Weder VTG, beide Antriebswellen vorne, noch vorderes Diff kannst entfernen.
Es geht eigentlich nur die kleine Kardan zwischen VTG und vorderem Diff.
Es gibt auch Überholsätze fürs VTG, dann kannst das selber machen.
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einfach mal Lambda IST auslesen fürn Anfang.
Mit so wenig KnowHow wird es schwierig den Fehler selber zu finden.
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AGR wird hinter dem Sensor eingeleitet.
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Du verwechselst Fahrbetrieb und Systemtest.
Das sind unterschiedliche Szenarien.
Man braucht schon gewisses Hintergundwissen.
Beim fahren im Sommer sind da sehr sehr schnell mehr wie 25 Grad.
Noch dazu wenn du nicht merkst das er gerade regeneriert und dann aufs Gastrittst.
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Die Dichtung gibt’s wirklich einzeln? Ich habe die ewig gesucht und nie gefunden. Wo kann man die kaufen bzw. Hast du einen Link dazu?
hier ist die dabei.
Mit den Nummern vom Bild kannst den bestimmt auch einzeln finden.
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da wird mal einer rumgepfuscht haben mit zurücksetzen.
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Unter anderem steht in der Fehlerbeschreibung zu 24CE00 an erster Stelle das auch der Ladelufttemparatursensor falsche Werte liefern kann.
Dies aber keine Meldung erzeugt.
Wenn ich nicht irre ist der doch im HFLM verbaut.
Vielleicht mal die Temperatur kontrollieren.
Ladelufttemperatur im HFLM würde keinen Sinn ergeben, da hier keine verdichtete Luft anliegt.
Ladelufttemperatursensor sitzt entweder im Ladeluftrohr zwischen LLK Ausgang und Drosselklappe oder direkt an der Drosselklappe, das kommt auf den Motor an.
Im HFLM sitzt der Ansauglufttemperatur damit das Steuergerät weiß wie warm die angesaugte Luft ist.
Alles anzeigenIm HFLM ist die Ansaugtemperatur mit bei.
Ladelufttemperatursensor ist nähe Drosselklappe.
Dieser kann auch falsche Werte liefern, wenn ich mich nicht Irre darf die bei einem N47 nicht mehr als 25 Grad unterschied zur Umgebungsluft haben.
Wie es beim N57 weiß ich nicht.
Aber ISTA Testet diesen als erstes im Luftmassensystemtest
die 25 Grad sind schmarn, da schaffst bei Vollgas ohne Tuning schon mehr Differenz.
Bei Vollgas kannst mit den kleinen originalen LLK schnell mal 60-70 Grad Ladeluftemperatur haben.
Ist beim F1x auch nicht geil gelöst, da der Klimakühler vor dem LLK sitzt.
