Guten abend Gemeinde, mein F11 macht mal wieder zicken. Zündung geht an, Anlasser dreht. Das war es dann aber auch. Fehlercodes:
DME PT Can 2 Kommunikationsfehler CD 8476
Raildrucküberwachung bei Motorstart. Raildruck zu niedrig. Obwohl ich der Meinung bin, ohne weitere Tests durchgeführt zu haben, dass die Kommunikation das Hauptproblem ist. Habt Ihr einen Lösungsansatz? Mfg20261028_181555.jpg
PT-CAN Durchmessen. Evtl defekt beim Getriebekabelbaum.
Ok alles klar danke für den Tipp. Heißt normal gegen Widerstand messen?!
Achja der Wagen ist ein Schalter. Kann der Kabelbaum trotzdem einen weg haben?
schau mal am Mengenregelventil ob du dort feine Späne findest.
zusätzlich mal schauen ob die Vorförderpumpe läuft und was dort an Druck anliegt, kannst auslesen den Druck.
Raildruck brauchst zum starten mindestens 300Bar.
Schalter hat keinen Getriebekabelbaum, hier ist dann wo anders das Problem.
Moin,
danke für deine schnelle Hilfe. Versteh mich bitte nicht falsche aber das mit dem Raildruck ist doch nur ein Folgefehler von diesem DME Can Kommunikationsproblem oder? Ich deute das so, dass die Einspritzung aufgrund des Fehlers abgeschaltet wird. Bei dem Auto ist vor etwas über 2 jahren die Junction Box bei BMW neu gekommen. Da waren die Symptome ähnlich aber ohne einen Fehlereintrag. I
das Mengenregelventil wird per PWM angesteuert und nicht per Can, ob die DDE dieses als Folgefehler nicht mehr ansteuert kann ich dir nicht sagen.
Ich kann dir nur sagen falls die Vorförderpumpe nicht läuft, belastet jeder Startversuch deine HDP sehr stark bis sie halt frisst.
Ok verstehe. Ich lese heute den Vorförderdruck aus. Ebenso den Raildruck bei Start
Guten Morgen, hatte die Batterie abgeklemmt und über Nacht geladen. Nächsten Morgen wieder angerklemmt und alles funktionierte wieder.
Wie alt ist denn die Batterie?
