Beiträge von MuDvAyNe

ok, dann gabs nochmal eine Überarbeitung, die erste kam 2014.

Bei der 2014er wurde die Schlüsselweite und der Spannbereich schon geändert.

Den Spanner 11318490219 hatte meiner dann nicht drin, ich hab den nicht getauscht.

Die erneute Änderung ging an mir vorbei.

glaube die erste Verbesserung des Spanner war 2014.

Meiner hatte den auf alle Fälle schon drin.

Kann man ja gut anhand der Schlüsselweite erkennen.

Bei N47 ja das gleiche, der hat den gleichen Spanner verbaut.

Der Spannweg wurde beim neuen Spanner verlängert, der kann eine Kettenlängung viel besser kompensieren.

Zitat von Ronny G.

Also wenn ich mir diverse Videos im Internet auf Youtube so rein ziehe dürfte der N57 gar keine 270Tkm erreichen. Ständig berichte von fertige Lagerschalen bei unter 100tkm, oder gelängten Kette bei xxx Kilometer.... oder bei der Standartölpumpe schafft ein N57 keine 200tkm.

Ich habe mir geschworen meinen N57 mit Vernunft und 5W40 bei 15tkm Wechselintervall einfach weiter zu fahren, ich bin jetzt bei 271tkm ohne irgendwelche befunde, außer eben dieser nervigen Undichtigkeiten die im Alter so kommen.

meiner wurde mit 203tkm verkauft, Öldruck bei 1,1 Bar.

Hab den aber auch mit 3 Jahren und 70tkm gekauft, der bekam bei mir alle 10-15tkm Ölwechsel mit 5W40.

VTG Öl bekam der in meinem Besitz auch 3x neu und beide Diff Öle 2x.

Der neue Besitzer kann sich freuen über das Ding, alles in der Historie dokumentiert.

Zitat von okus

Ja ich warte mal bis April laut BMW Mechaniker sollen es 1,2 bar sein in Leerlauf...bis Frühling sollte es heben.

danke mal für eure meinung

das schaffst du quasi nicht mal mit Fabrikneuem Motor.

Der Mechaniker hat nicht viel Ahnung und Erfahrung.

Selbst BMW gibt in deren Unterlagen keine 1,2 Bar an.

1bar ist völlig in Ordnung bei der Öltemperatur.

Einfach so weiterfahren und alle 10-15tkm Ölwechsel am besten mit 5w40.

das Mengenregelventil wird per PWM angesteuert und nicht per Can, ob die DDE dieses als Folgefehler nicht mehr ansteuert kann ich dir nicht sagen.

Ich kann dir nur sagen falls die Vorförderpumpe nicht läuft, belastet jeder Startversuch deine HDP sehr stark bis sie halt frisst.

schau mal am Mengenregelventil ob du dort feine Späne findest.

zusätzlich mal schauen ob die Vorförderpumpe läuft und was dort an Druck anliegt, kannst auslesen den Druck.

Raildruck brauchst zum starten mindestens 300Bar.

Schalter hat keinen Getriebekabelbaum, hier ist dann wo anders das Problem.

Für 80€ kaufst du da doch nur rein den nackten Dongle.

Mehr ist das doch nicht oder ich überlese was.

damit hast du keine gute Voraussetzung.

Wenn du eh schon weißt das der Filter quasi voll ist, dann kein Tuning machen.

Mit einer Logfahrt kannst sehr schnell feststellen ob der DPF dein Problem ist.

Ein Tuning behebt auch keinen vollen DPF.

Wenn ich schon Meister Spezialist lese stellt es mir die Nackenhaare auf.