Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von Svenner

Dazu noch diejenigen welche die Software einfach durch DAVINCI o.ä. duchjagen.

alle solchen Tools bearbeiten immer zu viele Kennfelder, teils bearbeiten die auch keine Kennfelder und deaktivieren nur die Fehlercodes.

Hier musst dann das AGR Ventil abstecken das AGR Off ist.

Egal ob Davinci, Fixwave, Swiftec, EcuDecoder,......

Die Tools sind nur eine Hilfe, aber man müsste immer drüber schauen und korrigieren.

Die meisten flashen aber einfach das File und fertig, weil sie keine Ahnung haben wie man das kontrolliert und ausbessert.

lass es halt deaktivieren, muss nur richtig gemacht werden.

Viele bearbeiten einfach auch die falschen AGR Maps und dann ist deine Drosselklappe bei der Regeneration lahm gelegt.

Dann schaffst nur noch 570-600 Grad bei der Regeneration und keine rund 650-660 Grad mehr.

Dadurch dauert die Regeneration ca doppelt so lange, kannst schnell mal 25-30km rein für die Regeneration rechnen wenn AGR falsch deaktiviert ist.

Gibt halt zu viele unwissende die bearbeiten einfach alle AGR Kennfelder die sie finden, das ist genau das falsche.

Viel hilft viel ist hier genau falsch.

eher weniger, da PLZ Gebiete recht groß sind.

Da muss dich erstmal jemand finden.

Geht keine Lampe an, so lange der Stellmotor weiterhin seine Anschläge hat.

Das mit der AGR Rate was du gemacht hast, bringt überhaupt nichts.

Kannst nur maximal 40mg/Hub mehr Frischluft geben.

Alleine im Standgas saugt der schon 300 oder 400mg/Hub an wenn ich’s gerade richtig im Kopf hab.

Das ist nur nen Märchen mit dem anheben der Rate.

Ist aber auch klar, da du selbst mit anheben der Rate noch im legalen Bereich den Motor fährst.

Das ist nichts wie die Betriebserlaubnis erlischt.

Den Dichtring gibt es im Zubehör einzeln.

Drallklappen sind für mehr Drehmoment untenrum, weil diese die Füllung verbessern.

Kannst sogar messen das er weniger Drehmoment macht untenrum.

Zitat von Lietzow

Kann man am N57 mit 258 PS die Drallklappen entfernen ohne das die Motorkontrollleuchte kommt?

Bei dem N57 Gen1 fahre ich schon seit 50.000 km ohne Probleme damit rum.

Ich hätte das im Zuge der Reinigung der Ansaugkanäle wieder mit erledigt. (Entfall der Drallklappen)

Der 258 PS N57 steckt in einem BMW X3 F25 Bj. 2011.

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Wenn nichts ausgeschlagen ist dann drin lassen.

Hast fahrtechnisch keinerlei Vorteile wenn die raus sind.

Und was davon hab ich jetzt anders geschrieben?

Nein kommt eigentlich selten vor.

Einbaufehler beim Thermostat gibt es eigentl nicht.

Zitat von DieBimmerEnte

Natürlich, wie z.B. Gusteile für die Achse wo dann das BMW Emblem weg geschliffen wird.

Aber den wichtigsten Punkt bezüglich HFLM, wieso man den nicht von BMW braucht, der solle doch mal schauen wer der Hersteller bei BMW ist für die Hochdruckpumpe und Injektoren.

Und kann dann festellen in wie vielen Fahrzeugen eigentlich ( nicht nur BMW ) die CP 4.1 verbaut ist :))

Dann Versuch mal z.B. eine VAG CP4.x HDP in nen BMW zu verbauen.

Das ist nämlich nur die Generation der HDP und hat nichts damit zu tun wie die aussieht.