würds einfach alle 100 oder 150tkm wechseln und gut ist.
Kostet so gut wie nichts, sind keine großen Ölmengen drin und könnte man selber machen.
Diff musst du aber absaugen, das hat keine Ablassschraube.
So handhabe ich das seit Jahren, nen direkten Intervall kann man hier so pauschal nicht sagen.
Alles anzeigenSinnfreie Diskussion. Kann ja jeder sich selbst überzeugen in den Dokumenten.
Spurplatten mit ABE müssen nicht eingetragen werden, außer es steht explizit in der ABE.
Hab die H&R. Da steht nix drin.
Gerade nachgeschaut. Die H&R muss man tatsächlich vorführen. Eintragen muss man sie aber nicht.
Erst ab einer bestimmten Dicke musst vorfahren
Wir reden von keiner expliziten Dicke.
Wir reden allgemein von Spurplatten.
Aber das ist dir anscheinend nicht aufgefallen, am besten nochmal alles von vorne lesen.
Die Rede war das Spurplatten immer eingetragen werden müssen, dem ist halt nicht so.
Was ja schriftliche mittels Gutachten wiederlegt wurde.
Warum nicht einfach 20er eintragen lassen?
Alle haben immer Angst vorm eintragen.
Lasst mal 21er Abnahmen machen, da scheißt ihr euch anscheinend dann an.
dir ist nicht bekannt was ne ABE ist.
Unter Einhaltung der Auflagen ist alles mit ABE Eintragungsfrei, zu einer ABE gibt es auch kein Teilegutachten.
ABE und Teilegutachten sind 2 verschiedene Dokumente die miteinander nichts zu tun haben.
Und zu Faul dir ne ABE von H&R rauszusuchen bist du auch noch.
Hier nen Link zu ner H&R ABE, sind völlig eintragungsfrei wenn es Serienfelgen sind.
Im Gutachten sind auch die Reifengrößen und Felgenmaße hierzu aufgeführt.
Ich habe noch keine Spurplatten gesehen ohne Auflagen wie Radabdeckung, Freigängigkeit usw. Und wenn Auflagen drin sind kann es nur ein Sachverständiger feststellen.
guckst du SCC und H&R.
Die haben welche mit ABE.
ABE kannst runterladen auf der Homepage.
Deine Aussage betrifft die Universal Spurplatten, die haben immer nur nen Teilegutachten.
Spurplatten muss man immer eintragen.
nicht zwangsläufig.
Gibt auch welche mit ABE, ist aber nur gültig mit Serienfahrwerk und Serienfelgen.
die Antwort hast von einem Codierer gerade bekommen.
Bei einem jährlichen Ölwechsel, welcher Zeitpunkt macht technisch mehr Sinn? Im Frühling oder im Herbst? Oder ist es am Ende tatsächlich egal?
Macht keinen Unterschied
Lager im VTG gehen eigentlich nicht so oft kaputt.
Meistens sind nur die Lamellen runter.
Was auch ein Pfeifen verursacht ist das vordere Diff.
Passiert meistens im Bereich 50-70kmh und 130-140km/h.
Ist aber kein Defekt sondern nen Komfortproblem.
BMW hat da früher oft die Diffs getauscht, nach halben Jahr bis Jahr war das Geräusch wieder da.
Pfeifen tritt aber nur beim fahren auf, sobald man im Schubbetrieb ist ist es weg.
mit Stop&Go meinen wir zähen Verkehr, wie es in der Stadt meistens üblich ist.
Das andere was du meinst ist Start/Stop Automatik.
Das sind typische Symptome von Verkokung der Ansaugbrücke und Einlasskanäle.
