Höchste Zeit für einen Ölwechsel, wenn sich schon Diesel im Öl befindet.
Bei mir war es tatsächlich der Sensor. (13627805152 Sensor Abgasdruck).
Der von Hella war nicht zuverlässig. Beim Prüfen Sensormesswerte habe ich immer mal wieder unplausible Sprünge (Sensordrift) gesehen, was mit einem neuen ORIGINALEN nicht auftrat. Neuer Sensor => alles iO
woher stammen die DPF?
Zubehör funktioniert nicht, die Qualität ist bei über 90% die du kaufen kannst so unterirdisch das sie von Anfang an nicht funktionieren oder nach paar tausend km schon wieder Probleme machen.
DPF tausch immer registriert nach dem Einbau?
Adaptionen gelöscht nach Einbau der Sensoren?
In deinem Hella Sensor sehe ich auch ein Problem, funktioniert meist nicht.
Ja, die DPFs waren OEM und wurden angelernt. Wurden vorher gereinigt.
HELLA Sensor hatte ich auch schon auf dem Schirm, aber der Fehler hat sich ja nicht verändert zu vor dem Tausch.
Hi Tommy,
konntest du das Problem identifizieren und lösen?
Habe exakt dasselbe Problem mit meinem 525D N57 (204PS) von 2011 und habe ähnliches durch, DPF 2x getauscht usw.
Regeneration über Tester funktioniert, aber hilft ja im Alltag nicht.
Meine Fehler:
28EC00
Drucksensoren, Plausibilität im
Nachlauf: Abgasdruck vor Turbolader
nicht plausibel zu Umgebungsdruck
25C800
Abgasdrucksensor
Dieselpartikelfilter: Sensordrift
außerhalb Toleranz
245400
Partikelfiltersystem: minimaler
Differenzdruck unterschritten
2AB600
Abgasdrucksensor vor Turbine,
Plausibilität: Wert nicht plausibel zu
Ladedruck und Umgebungsdruck
245600
Partikelfiltersystem: Motorschutzregeneration wurde aktiviert (Partikelfilter stark beladen)
281900
Partikelfiltersystem: Unplausibler Abgasgegendrucksprung erkannt
erneuert:
13627812807 Rohr Abgasdruck original BMW
13627805152 Sensor Abgasdruck HELLA
13627808013 Sensor Abgasdruck original BMW
13627805606 Abgastemperatursensor original BMW
13627804742 Sensor Ladedruck original BMW
Sehe ich anders. Eine kleine Hilfestellung hätte mir da geholfen. In einem anderen Forum habe ich die Infos bekommen. Und natürlich habe ich mir anschließend auch den Schaltplan dazu angesehen.
Für die, die es interessiert hier folgender Hinweis. Man muss prüfen, ob die folgenden zwei Kabel vom SZL zur JUNCTION
BOX vorhanden sind. Wenn nein, dann entsprechend ziehen.
Junction Box Stecker [Z1*10B] Pin8 zu SZL [A92*1 B] Pin9
und
Junction Box Stecker [A34*3B] Pin8 zu SZL [A92*1B]
Pin11
Man braucht noch:
3 Flachkontaktstecker mit kurzen Kabel
Teilenummer: 61 13 0 005 197
1 Flachkontaktstecker
Teilenummer: 61 13 0 007 438
Kabelstärke für die fehlenden Verbindungen
ist 0,75mm
Hallo zusammen,
hätte jemand von euch bitte eine Hilfe zur Kabelverlegung zwischen Junction-Box und SZL? Welche PINs und welche Kabelfarbe? Hatte gelesen, dass hier ein Kabel (Plusleitung) gezogen werden muss.
Bei mir ist es wie folgt:
F11 VFL nackt, ohne Fahrerassistenzsysteme und OHNE elektrische Lenksäulenverstellung und ohne FLA. Habe ein LCI M-Lenkrad mit Vibration und Heizung soll eingebaut werden.
Ich brauche also:
- natürlich das Lenkrad inkl. der Steuergeräte
- neues SZL mit den PINs für Heizung/Vibration
- Taster Lenkradheizung 61319195007
- Verkleidung Lenksäule mit Aussparung für den Taster (super selten) 61319219803
