Ich machs so:
Kalt bei 10 oder 20 Grad bei laufendem Motor füllen -> Eine Woche fahren und dabei auch Getriebetemp 90°C anfahren (zB. stop & go auf der Autobahn) -> Öl gemäß ZF Richtlinie kontrollieren (eben, 35°C, laufender Motor)
Da ist nämlich dann auch gewährleistet, dass evtl. Luft aus dem Wärmetauscher entwichen ist.
GIbts nur mit dem Kunststoffteil wenn du den Vorfilter meinst.
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Das ist der Schlauch der auch weiter oben auf dem Foto ist. Unterdruckleitung für Motorlager.
Geht´s noch? Welchen Sinn macht eine BMW-Display-Anzeige, die die Beläge viel zu früh anzeigt, aber die hinfälligen Bremsscheiben überhaupt nicht anspricht?
Da hat der Grat der Bremsscheibe den Sensor durchgeschliffen. Nicht mehr und nicht weniger.
Ist einer der dämpfer nass?
Die V3 kannste doch nachstellen?
Okay da bin ich gerade etwas überfragt. Woran mache ich das genau fest?
Navi -> Karte -> Optionen -> Version
CIC = Premium
NBT = Next
Sollte aber laut Bild ein NBT sein.
Hatte mich auch gewundert...
Kleiner Tipp:
- Bau den Fahrersitz aus
- Bau die Mittelkonsole komplett aus
- Bau den Teppich hinten aus
Dann kannst du das FBAS-Kabel ordentlich mit ca. 50 Kabelbindern verlegen und das evtl. überschüssige Kabel im Seitenteil hinten links verstecken.
Original verläuft das FBAS-Kabel nämlich unter dem Fahrersitz in Richtung Mittelkonsole und von da aus zur HU. Nicht wie im Verlegeschema in dem PDF gezeigt.
Ich hatte mir mal zum testen welche aus Edelstahl bestellt. Hat aber nicht funktioniert da falsches Gewinde. Der Gewindekerndurchmesser bei den originalen ist relativ klein.
Das ist schon richtig wie Svenner das erklärt hat.
Ich würde teilweise bei nem lauen Winter und heißen Sommer schon fast zu 10w-40 tendieren. Da gibt es aber fast nur HC Öle und wenig bis gar nichts mit PAO & Ester.
Wichtiger als die Grundöl-Frage ist aber der Wechselintervall um den Schmutz aus dem System zu holen als auch die primären Verschmutzungsquellen auszuschalten.
