Beiträge von parmenides

Nochmal ein voraussichtlich abschließender Post von mir zu den Problem:

Mittlerweile habe ich das Relais ersetzt und meine ursprüngliche Platine wieder verbaut, jetzt funktioniert wieder alles problemlos ☺️

Da ich selbst nicht den genauen Typ des Relais im Internet finden konnte und es erst nach Ausbau und Zerlegen des Sicherungskastens bestellen konnte, für zukünftig Suchende:

Man findet das Bistabile Relais Klemme 30F unter dem Begriff "Tyco V23201-L1003-A502".

Für die Reparatur ist ein Lötkolben mit ordentlicher Leistung und dicker Lötspitze sehr zu empfehlen, beim Löten der Kontakte im Hauptstromkreis wird die Wärme wirklich sehr gut abgeleitet 😅.

Hm, Start Stopp habe ich sowieso auscodiert, bzw. standardmäßig deaktiviert, vlt. hat es deshalb keine Probleme in der Richtung gegeben.

Die JBE habe ich von vorher übernommen, um nichts codieren zu müssen.

Aber gut, dann komme ich wohl leider nicht drumrum und tausche, sobald mein alter Verteiler repariert ist, diesen nochmal aus.

Etwas schneller gehts ja, wenn mans mal gemacht hat 😅

Heute kann ich endlich Erfolg melden:

Ich habe kurzfristig einen gebrauchten Stromverteiler aufgetrieben, nun funktionieren wieder nahezu alle Funktionen, das Fahrzeug ist voll fahrbereit, was mir für die nächsten Tage erstmal das wichtigste ist.

In diesem Sinne erstmal: Danke an alle Helfer!

Es lag also am Verteiler bzw. genauer an dem bistabilen Relais für Klemme 30F.

Aber es funktioniert wie erwähnt nur fast alles, denn der iDrive-Controller ist nun dunkel und reagiert auf keine Eingaben. ISTA findet, bis auf den Controller, sämtliche Steuergeräte.

Der Sicherungskasten ist aus dem Jahr 2010, mein Fahrzeug aber 2013. Soweit ich das aus ISTA rauslese, wird der Controller ab 2012 über Sicherung F29 abgesichert, vor 2012 über F4.

In der Tat fehlt bei dem neuen gebrauchten Verteiler die Sicherung F29, auch sind leider keine Pins vorhanden, es lässt sich also keine Sicherung stecken.

Natürlich wäre die sauberste Lösung, einen passenden Verteiler zuzulegen (bzw. werde ich das defekte Relais auf jeden Fall ersetzen und den reparierten Verteiler zumindest auf Lager legen), aber kurzfristig würde ich mir natürlich gern die Arbeit ersparen, erneut den Verteiler auszubauen.

Hat jemand eine Idee für eine halbwegs saubere Lösung, wie man nun den Controller vorerst wieder mit Spannung versorgen kann?

Das ist leider 30B 😐

Das mit dem verlöteten Relais habe ich in einem anderen Beitrag von dir gelesen 😉, sonst hätte ich es bereits gezogen und geprüft 😅.

Daher die Idee mit dem Brücken zwecks genauerer Eingrenzung.

Hey, danke für die Antwort, da bist du meinem Edit ein paar Sekunden zuvorgekommen .

Genau diese Sicherungen haben keine Spannung gegen Masse.

Nächstes Edit:

Vielleicht würde sich die Überbrückungsidee nicht zum Fahren eignen, aber zumindest, um sich ggfls. wieder mit ISTA aufschalten zu können und dadurch herauszufinden, ob das bistabile Relais oder der JBE defekt ist.

Mit ChatGPT in solchen speziellen Bereichen hast du wohl Recht, aber man versucht nunmal, jeden Strohhalm zu greifen bei solchen Problemen 😂

Bzgl. ZGW habe ich weiterprobiert, heute kam das Ersatzteil, auch mit diesem bleibt das Problem unverändert.

Testweise habe ich auch mal einen ganz stupiden OBD2-Universaltester drangehängt, der normalerweise selbst ohne Zündung zumindest angeht, also Spannung bekommt, auch dieser blieb dunkel. Es scheint also schlichtweg keine Spannung am ZGW anzuliegen.

Erneut habe ich die Sicherung Nr. 3, die meines Wissens nach für ZGW und Diagnoseschnittstelle da ist, durchgemessen, diese ist definitiv i.O.

Auch habe ich mit mit angeklemmter Batterie an den rückseitigen Polen der Sicherung gemessen, es liegt an der Sicherungsbank, in der Sicherung 3 steckt, keine Spannung an. Weder mit angeschalteter (sofern wirklich an) noch mit ausgeschalteter Zündung.

Das Problem scheint also schon bei der Spannungsversorgung zu liegen.

Hat hier jemand weitere Ideen?

Viele Grüße

Henning

Edit:

Bin in ISTA jetzt die Schaltpläne durchgegangen (hätte ich schon früher tun sollen...).

Wenn ich es richtig verstehe, hängt die Sicherung F3 mit ZGW auf Klemme 30F, die bei Ruhestromverletzungen abgeschaltet wird. Klemme 30F wird, geschaltet über ein bistabiles Relais, von Klemme 30, ebenfalls im vorderen Sicherungskasten/Verteiler, abgegriffen.

An Klemme 30 (z.B. F7) liegen 12V (also 12,xxV) an, bedeutet für mich, dass Klemme 30F über das bistabile Relais abgeschaltet wurde (das kam ja schon mehrfach vor, Stichwort Dashcam aus dem ersten Beitrag) und jetzt entweder defekt ist, also nicht mehr umschaltet, oder nicht mehr angesteuert wird.

Über Korrektur oder Bestätigung, was diese Folgerungen betrifft, freue ich mich .

Erste Möglichkeit: Es schaltet nicht mehr um -> klar, bistabiles Relais defekt.

Zweite Möglichkeit, bistabiles Relais wird nicht angesteuert -> Könnte hier das entsprechende Steuergerät defekt sein, vielleicht ein bekanntes Problem? Oder ist das irgendwie "aus dem Tritt" gekommen und es fehlt eine bestimmte Bedingung, um das Relais wieder umzuschalten?

Und ein Gedanke, der vermutlich auf "viel" Gegenliebe stoßen wird, da Pfusch...: Wären große Risiken zu erwarten, wenn man von Klemme 30 im Verteiler vorne 12V auf die Klemme 30F brücken würde? Soweit ich die Stromlaufpläne lese, würde das wohl lediglich das bistabile Relais überbrücken, die Spannung wird ja ohnehin von Klemme 30 abgegriffen und nur durchgeschaltet.

Falls das bistabile Relais die Fehlerursache wäre, müsste das das Problem ja vorübergehend umgehen, und im Normalfall ist die Klemme 30F ja auch dauerhaft beschaltet. Natürlich gäbe es dann keine Abschaltung mehr bei Ruhestromverletzungen, aber solche habe, von der Dashcam abgesehen, bislang keine Probleme gemacht, dass diese in den paar Tagen auftreten halte ich für unwahrscheinlich.

Natürlich wäre das wenn nur eine vorübergehende Notlösung für ein paar Tage, um ins neue Jahr zu kommen und das Problem dann in Ruhe anzugehen (wenns läuft, dann richtig, denn bei meinem Sommerauto habe ich jetzt auch noch ein daueroffenes Thermostat festgestellt, was bei den Temperaturen sehr gut für den Motor ist..., das neue Thermostat kommt erst im Januar). Aber ich möchte mir auch kein Steuergerät abschießen. Eine Garantie wird sicher niemand geben können, aber vielleicht eine grobe Einschätzung, wie riskant die Idee ist.

Guten Morgen,

ich bins nochmal mit weiteren Fragen.

Das ZGW ist bestellt, hier warte ich auf Versand und Ankunft, blöder Zeitpunkt zwischen den Jahren...

Ich konnte nicht ganz tatenlos bleiben und habe mal ChatGPT bemüht .

Der Experte ist der Meinung, dass die Symptome als Gesamtes vom ZGW kommen und ein Ausfall möglich aber sehr selten sei, bestätigt also soweit Svenners Einschätzung.

Es geht aber eher davon aus, dass das ein Folgefehler durch andere Steuergeräte sei, und vermutet dabei vor allem das FRM wegen der Lichtsymptome (eine Fahrzeugseite tot, Innenraumlicht...). Das könne den BUS soweit runterziehen, dass auch die anderen Geräte, unter anderem ZGW, ausfallen.

Jetzt ist mir wieder etwas eingefallen, das ich leider ignoriert hatte:

Vor ca. 200km hatte ich das Automatikgetriebeöl und VTG-Öl gewechselt, danach die Adaptionen jeweils zurückgesetzt. Im Fehlerspeicher war eine sporadische Nichterreichbarkeit des Scheinwerfers vorne links (oder ähnliche Meldung bzgl. dem Scheinwerfer, leider hatte ich ihn nicht gespeichert oder weiter verfolgt) abgelegt. Zu dem Zeitpuntk war es auch erst wenige Kilometer her, dass diese Meldung abgelegt wurde.

Könnte das eine plausible Ursache sein? Gerade auch wegen dem Fehlercode, der die linke Fahrzeugseite betraf, die nun ja nicht leuchtet.

Natürlich werde ich das mit dem ZGW weiter verfolgen, sobald es da ist, will aber parallel nach dem FRM schauen.

Kann ich davon ausgehen, dass, wenn ich den (oder die) Stecker vom FRM abziehe, zwar einiges nicht funktionieren wird, aber zumindest das Fahrzeug wieder per ISTA erreichbar sein müsste? Natürlich vorausgesetzt, das FRM wäre die Ursache.

Außerdem: Ist es korrekt, dass auch das FRM ggfls. kompliziert codiert werden müsste oder lässt sich dieses dann per ISTA-D anlernen? Anders gefragt: Gibt es überhaupt Steuergeräte (mal abgesehen von VTG und Dynamischen Stoßdämpfern), die sich über ISTA-D anlernen lassen? Bevor ich ständig die gleiche Frage stelle...

Und zuletzt...

Bei der Suche über die VIN habe ich bei Leebmann folgendes FRM gefunden: Steuergerät Fussraummodul 3 - LEEBMANN24 , Teilenummer 61356992947

Ist das das richtige FRM, das das Licht betrifft? Und kann man sich bei Steuergeräten auf die Teilesuche mittels VIN verlassen? Beim ZGW z.B. bekam ich bei Leebmann ja eine andere Teilenummer angezeigt, als die verbaute, wobei es sich wohl dennoch um den gleichen Typ gehandelt hätte der mit entsprechender Codierung vermutlich auch funktioniert hätte.

Viele Grüße

Henning

Danke für das Angebot, aber ich habe bereits eines mit identischer Teilenummer bestellt, anhand des verbauten:

ZGW-02 8SK, Teilenr. 9299591

Laut VIN und Leebmann hätte es jedoch die Teilenummer 9393659 sein sollen.

Aber, falls du aus dem Umkreis kommst, wäre mir das trotz des bestellten auch passend, will mein Schönwetterauto nicht zu lange quälen.

Habe dir mal eine PN geschrieben.

Danke!

Dann mache ich das mal so, das finanzielle Risiko hält sich ja echt in Grenzen, und geb nochmal ein Update, wenn das die Lösung war, oder eben auch nicht ☺️.

Gut, von Dingen, die nicht in den ISTA-D Servicefunktion enthalten sind, halte ich mich bisher bewusst fern, da wird sich auch jetzt nichts dran ändern 😁. Da suche ich mir ggfls. einen Codierer.