Beiträge von F10N57Driver

Also das Getriebe hatte seit Anfang an probleme. Vor dem Mechatronik tausch/Überholung hat der manchmal wenn ich in D geschalten habe extrem hart nach vorne geschlagen und beim runterschalten vom 2. in den dritten auch. Seit mechatronik Überholung ist der Fehler weg alle drücke sind unter 300 mbar manche sogar im Minus Bereich müsste ich nochmal auslesen.

Eigentlich schaltet er wenn er warm ist sehr sauber ruckt halt nur beim anfahren oder wenn er im 2. Gang rollt und ich wieder gas gebe also immer vom Leerlauf aus.

Leistungsgesteigert ist der nicht komplett serie bis auf AGR off. Bevor ich zum Instandsetzer gehe würde ich umbauen auf ein 8hp70 weil der mehr aushält kann ich den „Plug&Play“ mäßig verbauen ?

Übrigens der Notlauf war direkt wieder weg nach einem neustart und ist dann nie wieder aufgetaucht.

Hallo F10 Liebhaber

Nachdem ich heute meine Lichtmaschine gewechselt habe kommt schon das nächste Problem auf mich zu.

Ganz Kurz Zusammengefasst: ab und zu mal gibt es anfahrucken am stärksten kommt es vor wenn man zügiger unterwegs war. Einmal ist es vorgekommen das dass getriebe in Notlauf gegangen ist nach 300 km fahrt auf der autobahn mit dem fehler das der Wandler drehzahl nicht passt. Aber sonst gehen alle gänge ohne probleme rein. Natürlich ruckt es ab und zu mal beim Hoch oder Runterschalten. Und einmal wurde die Mechatronik überholt bei 200k km Und jetzt seit neustem „fliegt“ der rückwärts gang raus wenn man bergauf rückwärts fährt. Aber nur wenn ich etwas mehr gas gebe. Ich es kommt keine Fehlermeldung auch nix im Fehlerspeicher und im tacho steht das der Rückwärts gang boch eingelegt ist. Das verhalten ändert sich nicht wenn ich den hobel auf gerade ebene wieder zurück rollen lasse und wieder gas gebe der fährt dann trotzdem nicht rückwärts. Öl ist genug drin und wurde gleich nach dem vorfall kontrolliert.Öl wurde auch gewechselt bei 200k km und 250k km.

Zf 8hp45

Muss ich mir sorgen machen wegen einem kommenden getriebeschaden ?

Zitat von oemworks_pat

An die, die sie asugebaut haben beim 258PS´ler.. wenn ihr auf 2000 oder sogar 3000Umdrehungen dreht habt ihr auch ein pfeiffen das sich anhört als wäre es undicht? Ich finde nichts und könnte mir vorstellen dass es davon kommt?!

Das Pfeifen hatte ich auch und bei meinem Vaters N57. Bei meinem 5er lag es am AGR Rohr was man in den Zylinderkopf steckt. Da war die Dichtung hin.

Und bei meinem Vaters 3er war es da wo die Stange reingeht für die Drallklappen keine Ahnung wie man es nennt. Da steckt das Mechanismus der Drallklappensteller.

Der verdacht hat sich vermutlich bestätigt das der N57 die halbe drallklappe inhaliert hat und verbrannt hat. Eine neue Ansaugbrücke wurde verbaut weil sich das auto ohne drallklappen extrem beschissen fuhr.Während ich aif die Ansiagbrücke gewartet habe, habe ich auch die Injektoren gereinigt und die Zylindekopfhaube getauscht und an der düse vom 6. Injektor waren viele mini kügelchen drauf aus plastik.

Ich finds irgendwie krass das der Motor noch lebt.

Eine Frage hätte ich noch.

Die drallklappen sind im Ruhetustand bzw. Bei abgeschalteten Motor egal ob warm oder Kalt geöffnet oder ?

Oder auch beim laufendem Motor im Leerlauf.

Abend F10 Fahrer, ich hab heute mal die Ansaugbrücke runtergenommen um diese mal sauberzumachen und paar Dichtungen zu erneuern.

Als ich die ASB abgenommen hab rutschte mein Herz in die Hose als ich die Klappen kontrolliert habe. Vom 6.Zylinder Fällt einfach die Hälfte und der ganze ansaugweg ist irgendwie ölig wirklich viel Öl was ich mir nicht erklären kann.

Aber der Motor läuft Ruhig Egal ob während der Fahrt oder im Stand.

Die Frage hört sich sich jetzt bestimmt jetzt komisch an aber ich stell die mal Trotzdem.

Muss ich mir Sorgen machen ?

Und hat der Motor die Hälfte vom Drallklappe irgendwie inhaliert, kleingemacht und über den Auslasskanal den Rest durch Abgasbereich vom Turbo ins DPF Rausgeschossen ? Wäre das irgendwie möglich ?

Hallo, neuer „Symptom“ dazu gekommen,

Im 3. Gang beim Durchbeschleunigen 2-3 mal starke ruckler. So als hätte er Fehlzündungen.

Beim Mechaniker meines Vertrauens Folgende aussage: das Ganze getriebe wird zu 80% verdächtigt und sollte nach seiner meinung überholt oder getauscht werden. Allerdings die anderen 20% sollen der Wandler sein weil die gänge sauber rein gehen buw geschalten werden ohne durchrutschen oder sonstiges.

Und beim anfahren vom standzeit passiert manchmal 2-3 sekunden erstmal nix erst dann gehts los.

Abend an Alle,

Ich mache mal das Thema wieder auf ich hatte überlegt in meinem 525D R6 auf ZF 8HP70 umzubauen weil mein Getriebe seit Kauf alles mögliche tut beim Schalten und komischerweise schon 50000km weitgekommen ist. ich hätte jetzt mehrere fragen im Kopf.

1. Gab es irgendwelche Probleme beim Programmieren bzw. Irgendwelche Probleme wegen der EWS ?

2. Würde auch die Option Funktionieren 8HP70 Wandler im 8HP45

3. Da ich nichts gefunden hab zum 8HP70 umbau geht es einfach Plug&Play mäßig ohne was am Antriebsstrang umzubauen ?

4.und damit ich nichts Programmieren muss oder den EWS resetten muss kann ich das Steuergerät von meinem 8HP45 in einem 8HP50 oder 8HP70 einbauen und einfach in betrieb nehmen ?

Ich hoffe ich kriege eine Antwort

Hallo Sorry das ich spät antworte.

Vor 10k Km beim ölwechsel unten geschaut war alles in ordnung. Adaptionswerte sahen auch gut aus bis auf wenn ich mich richtig erinnere Kupplung C die war bei irgendwas mit ca 340mBar Alle anderen waren bei entweder bei max 200 mBar oder sogar im Minus. der hat auch angefangen zwischen 80-110 Km/H zu Rucken/Verschlucken als würde der Motor in millisekunden aus und angehen. wenn man steil bergauf geht bis 40Km/H und beschleunigt gibt der manchmal einen kleinen ruck als würde irgendwas kurz blockieren. hab den Wandler irgendwie im Kopf keine Ahnung wie ich den prüfe.

wenn ich versuche den zu Prüfen mit Ista bricht der Vorgang ab weil nix im Fehlerspeicher eingetragen ist.

Hallo ja Nach Mechatronik tausch wurde das Getriebe gespült ohne reinigungsadditive.