Beiträge von Dafello

ch danke noch einmal allen Beteiligten für die ein oder andere Hilfestellung – ich bin inzwischen fast am Ziel.

Alles, was man machen konnte bzw. machen sollte, wurde erledigt. Gestern habe ich dann spontan noch die Motorlager und die Getriebelager (wenn man es so nennen kann) gemacht. Man hat ja sonst nichts zu tun.

Aktuell ist alles dicht und hält. Ich bin inzwischen ca. 1.000 km gefahren und habe bisher zweimal einen Getriebeölwechsel gemacht.

Sprich: Erst 5,8 Liter gewechselt, dann ca. 150 km gefahren und anschließend nochmal 3,5 Liter erneuert.

Jetzt überlege ich, ob eine komplette Spülung vielleicht noch sinnvoll wäre.

Wenn das Getriebe kalt ist, merkt man die ersten fünf Schaltvorgänge noch leicht – am stärksten von Gang 1 auf 2. Das fühlt sich wie ein minimaler Ruck an. Die restlichen Schaltvorgänge (3, 4, 5 und 6) haben eher eine ganz kleine Unterbrechung. Nicht wirklich ein Ruck, sondern eher so, als würde das Getriebe für eine Millisekunde kurz überlegen, ob der Gang rein soll. Schwer zu erklären – vielleicht bilde ich es mir auch einfach nur ein.

Zur Erklärung: Ich wohne direkt am Ortsausgang und beschleunige quasi sofort auf 70 km/h, allerdings sehr sachte. Das kann natürlich auch damit zusammenhängen, dass ich den Wagen auf den ersten Metern eher „schiebe“ als wirklich fahre.

Nach etwa 5 km, an der Ampel vor der Autobahn, schaltet er dann schon wieder völlig unauffällig.

Ich hänge mal die Adaptionswerte an. Die sehen allerdings alle unauffällig aus und wurden seit den letzten 150.000 km auch nicht zurückgesetzt.

Aktuell habe ich die Ditupa-A-Getriebeanpassung drauf.

Zitat dazu:

Zitat

„Systemdruck ist je nach Gang und angefordertem Drehmoment um 15–20 % angehoben.“

Ich hatte schon überlegt, die Anpassung testweise wieder runterzunehmen, kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass es daran liegt.

Noch als Ergänzung: hier sind die 245er 19Zoll aufgeführt aber nur als Winterräder.

Hallo zusammen,

ich würde gerne die Felgen meines F07 tauschen. Aktuell sind BMW Styling 235 Vielspeiche verbaut.

Durch die Mischbereifung empfinde ich das Abrollgeräusch als etwas störend, und den Mehrwert der 275er hinten sehe ich bei einem 530d nicht wirklich.

Ich würde daher gerne auf 19 oder 20 Zoll wechseln, bin bei der Felgenauswahl allerdings etwas unsicher. Mir geht es in erster Linie darum, die Mischbereifung aufzulösen. Es sollten aber weiterhin originale BMW-Felgen sein.

Wie sieht es mit Felgen aus, die z. B. vom F10/F11 oder ebenfalls vom F07 stammen? Kann ich diese problemlos ohne Eintragung fahren, oder muss das abgenommen werden?

Vielen Dank schon mal!

Danke! Guter Hinweis. Das AGR wird nun im Züger einer Softwareanpassung eh zu klappe halten verdonnert. Ich schaue wie es danach aussieht.

Zum Schluss möchte ich euch noch ein kurzes Fazit geben:

Der 5er ist fertig und die ersten 150 km sind bereits gefahren. Er läuft so, wie ich es mir vorgestellt habe.

Für einen kurzen Schreckmoment hat allerdings der Nockenwellensensor gesorgt. Mein Tipp an alle die in irgendeiner Form auch am schrauben sind: Kauft am besten immer das Originalteil. Der „neue“ Sensor aus dem Zubehör wollte nämlich einfach nicht zulassen, dass das Auto startet.

Eine Sache beschäftigt mich aber noch etwas: Wenn der Wagen auf Betriebstemperatur ist und ich an der Ampel stehe, klingt er im Leerlauf leicht „bassig“. Es gibt keine Aussetzer oder sonstige Auffälligkeiten – er läuft insgesamt butterweich. Dennoch hört es sich nach ein paar Sekunden im Stand so an, als wäre im Hintergrund ein dumpfer Bass, allerdings ohne eigentlichen Ton. Ich hoffe, ich konnte das verständlich beschreiben.

Eine Undichtigkeit konnte ich bisher nicht feststellen. Ich habe den alten Kraftstoff komplett abgelassen und durch HVO-Diesel ersetzt, der sehr sauber verbrennt – und auch kein typischer Diesel Geruch wahrnehmbar. Meine Vermutung war zunächst, dass eventuell die Schelle zwischen Turbo und DPF undicht sein könnte, da ich diese noch nicht erneuert habe. Alternativ käme auch der DPF selbst in Frage. Allerdings bleibt der Fehlerspeicher bisher leer.

Rein aus Interesse habe ich eine Frage zu den ASA-Schrauben:

Warum bietet Leebmann24 die Schrauben nicht in der Sechskant-Ausführung an, sondern ausschließlich mit Innen-Torx?

Weißt du, ob es dafür einen bestimmten Grund gibt?

Danke für die schnelle Antwort! Ich bin tatsächlich jetzt etwas beruhigt das die Intervalle und die Fahrweise doch grob so eingehalten worden ist wie von Verkäufer versprochen.

Wie gehe ich jetzt am besten vor, wenn ich die Lagerschale wieder zusammenbauen möchte?

Schrauben einmal neu und mit den vorgegebenen Anzugsdrehmomenten sowie Drehwinkeln anziehen. Die entsprechenden Werte hab ich bereits.

Die Schale würde ich so belassen, wie sie ist, und wieder einbauen. Ist das so korrekt?

Sollte ich diese vor dem Einbau mit Montagepaste bestreichen oder reicht es aus, sie leicht einzuölen?

Eine Frage hätte ich noch zu den Anzugsdrehmomenten des Kettenkastendeckels:

In ISTA finde ich dazu leider nicht die Informationen, die ich mir erhofft habe.

Die Anzugsreihenfolge habe ich gefunden, mir fehlen jedoch noch die Anzugsdrehmomente für die Schrauben, insbesondere für die drei Schrauben oben am Zylinderkopf.

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Es geht langsam voran. Die Kette sitzt jetzt und inzwischen verstehe ich auch das „Spiel“ der Kette – nämlich gar keines. Wirklich null Spiel darf sie haben. Da fragt man sich schon, ob die bei VAG einfach nur reingeworfen wird.

Aber nun zum Eigentlichen:

Ich habe euch die Bilder angehängt, zunächst nur vom Zylinder 3 (Hauptlager) sowie von der Kurbelwelle. Es kann sein, dass sich mein Handy auf der Kurbelwelle leicht spiegelt, allerdings hat die Kurbelwelle selbst keinerlei Abnutzungen.
Das Hauptlager kann ich dagegen nicht wirklich richtig einschätzen. Hier bräuchte ich eure Hilfe. Ein gewisser Verschleiß ist vorhanden, wobei es vermutlich auch komisch wäre, wenn gar keiner da wäre.

Was meint ihr dazu?

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Ich würde mir zuerst Lager 1 und 3 ansehen, da diese laut Aussagen am häufigsten betroffen sind.

Sollten diese in Ordnung sein, müsste ich dennoch zumindest die Schrauben erneuern, oder?

Wenn ich mich richtig erinnere, handelt es sich dabei um Dehnschrauben.

Ich hänge ein Foto an, sobald ich die Teile ausgebaut habe – vielleicht könntest du dann einmal drüberschauen, das wäre super lieb von dir.

Bei der Hardyscheibe würde ich auf Febi zurückgreifen.

Ich hätte noch die entscheidende Frage zu dem leidigen Thema Lagerschalen.

Als ich das Auto abgeholt habe, war das alte Öl laut Bordbuch bereits seit rund 24.000 km im Motor. Nachdem ich es abgelassen und einmal durch einen Kaffeefilter laufen lassen habe, konnte ich – abgesehen von kleinen Verfärbungen und etwas schwarzem, kohleähnlichem Material – nichts Auffälliges finden.

Genauso sah es im Ölfilter aus: Nach dem Aufschneiden konnte ich nichts feststellen, was mich beunruhigt hätte. Auch in der Ölwanne war so gut wie nichts zu finden. Trotzdem möchte ich mich nicht zu früh freuen – bei der Kette dachte ich anfangs schließlich auch, dass alles in Ordnung sei.

Das Tauschen der Lagerschalen scheint vom Prinzip her nicht besonders schwer zu sein, eher mühsam als kompliziert, sofern man sie „nur“ ersetzt. Wenn man es jedoch wirklich richtig machen möchte, müsste die Kurbelwelle eigentlich vermessen bzw. vermessen lassen werden.

Auf das Auto bin ich aktuell nicht zwingend angewiesen; mindestens bis Januar nächsten Jahres kann ich auf ein anderes Fahrzeug ausweichen. Daher bräuchte ich hier eine Entscheidungshilfe:

Wenn momentan nichts Auffälliges zu sehen ist – erstmal so lassen und hoffen? Oder vielleicht zunächst das Hauptlager des dritten Zylinders prüfen? Oder doch direkt die Kurbelwelle ausbauen und ggf. irgendwo einschicken?

Zweite Frage zur Hardyscheibe:

Die am Getriebe ist noch die Version aus Aluminium. Ich wollte gerade eine neue bestellen – wäre es sinnvoll, direkt beide zu tauschen? Die am Differential ist aus Gummi, dort ist minimaler Verschleiß erkennbar. Bei der Alu-Hardyscheibe lässt sich hingegen nur sehr schwer etwas beurteilen.

Danke wie immer für die vielen Hilfestellungen.