Nockenwellensensor hat Riefen und Kette gelängt?

Rein aus Interesse habe ich eine Frage zu den ASA-Schrauben:

Warum bietet Leebmann24 die Schrauben nicht in der Sechskant-Ausführung an, sondern ausschließlich mit Innen-Torx?

Weißt du, ob es dafür einen bestimmten Grund gibt?

Zum Schluss möchte ich euch noch ein kurzes Fazit geben:

Der 5er ist fertig und die ersten 150 km sind bereits gefahren. Er läuft so, wie ich es mir vorgestellt habe.

Für einen kurzen Schreckmoment hat allerdings der Nockenwellensensor gesorgt. Mein Tipp an alle die in irgendeiner Form auch am schrauben sind: Kauft am besten immer das Originalteil. Der „neue“ Sensor aus dem Zubehör wollte nämlich einfach nicht zulassen, dass das Auto startet.

Eine Sache beschäftigt mich aber noch etwas: Wenn der Wagen auf Betriebstemperatur ist und ich an der Ampel stehe, klingt er im Leerlauf leicht „bassig“. Es gibt keine Aussetzer oder sonstige Auffälligkeiten – er läuft insgesamt butterweich. Dennoch hört es sich nach ein paar Sekunden im Stand so an, als wäre im Hintergrund ein dumpfer Bass, allerdings ohne eigentlichen Ton. Ich hoffe, ich konnte das verständlich beschreiben.

Eine Undichtigkeit konnte ich bisher nicht feststellen. Ich habe den alten Kraftstoff komplett abgelassen und durch HVO-Diesel ersetzt, der sehr sauber verbrennt – und auch kein typischer Diesel Geruch wahrnehmbar. Meine Vermutung war zunächst, dass eventuell die Schelle zwischen Turbo und DPF undicht sein könnte, da ich diese noch nicht erneuert habe. Alternativ käme auch der DPF selbst in Frage. Allerdings bleibt der Fehlerspeicher bisher leer.

Danke! Guter Hinweis. Das AGR wird nun im Züger einer Softwareanpassung eh zu klappe halten verdonnert. Ich schaue wie es danach aussieht.

ch danke noch einmal allen Beteiligten für die ein oder andere Hilfestellung – ich bin inzwischen fast am Ziel.

Alles, was man machen konnte bzw. machen sollte, wurde erledigt. Gestern habe ich dann spontan noch die Motorlager und die Getriebelager (wenn man es so nennen kann) gemacht. Man hat ja sonst nichts zu tun.

Aktuell ist alles dicht und hält. Ich bin inzwischen ca. 1.000 km gefahren und habe bisher zweimal einen Getriebeölwechsel gemacht.

Sprich: Erst 5,8 Liter gewechselt, dann ca. 150 km gefahren und anschließend nochmal 3,5 Liter erneuert.

Jetzt überlege ich, ob eine komplette Spülung vielleicht noch sinnvoll wäre.

Wenn das Getriebe kalt ist, merkt man die ersten fünf Schaltvorgänge noch leicht – am stärksten von Gang 1 auf 2. Das fühlt sich wie ein minimaler Ruck an. Die restlichen Schaltvorgänge (3, 4, 5 und 6) haben eher eine ganz kleine Unterbrechung. Nicht wirklich ein Ruck, sondern eher so, als würde das Getriebe für eine Millisekunde kurz überlegen, ob der Gang rein soll. Schwer zu erklären – vielleicht bilde ich es mir auch einfach nur ein.

Zur Erklärung: Ich wohne direkt am Ortsausgang und beschleunige quasi sofort auf 70 km/h, allerdings sehr sachte. Das kann natürlich auch damit zusammenhängen, dass ich den Wagen auf den ersten Metern eher „schiebe“ als wirklich fahre.

Nach etwa 5 km, an der Ampel vor der Autobahn, schaltet er dann schon wieder völlig unauffällig.

Ich hänge mal die Adaptionswerte an. Die sehen allerdings alle unauffällig aus und wurden seit den letzten 150.000 km auch nicht zurückgesetzt.

Aktuell habe ich die Ditupa-A-Getriebeanpassung drauf.

Zitat dazu:

Zitat

„Systemdruck ist je nach Gang und angefordertem Drehmoment um 15–20 % angehoben.“

Ich hatte schon überlegt, die Anpassung testweise wieder runterzunehmen, kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass es daran liegt.