Nockenwellensensor hat Riefen und Kette gelängt?

Hallo zusammen,

ich hoffe, hier etwas Hilfe bei folgendem Problem zu bekommen:

Vor etwa zwei Monaten habe ich mir einen Traum erfüllt und mir einen 5er GT gekauft. Da ich gerne schraube, möchte ich nun etwas Zeit und Geld in das Auto investieren und überhole aktuell meinen 530d GT da er auch schon 150.000km runter hat.

Nachdem ich den Ventildeckel gewechselt habe, sind mir zwei Dinge aufgefallen:

Die Steuerkette sowie der Kettenspanner haben etwas Spiel (siehe Video unten). Ich bin mir nun unsicher, ob hier bereits Verschleiß vorliegt.

Ich habe oft gelesen, dass – besonders wenn der Wagen länger steht (in meinem Fall etwa zwei Monate) – der Öldruck im Kettenspanner nachlässt und dadurch etwas Spiel entstehen kann. Seht ihr das genauso?

Bis jetzt war kein Kettenrasseln zu hören.

Was mich allerdings etwas stutzig macht, ist der Nockenwellensensor. Auf dem angehängten Bild sieht man deutliche Riefen – das wirkt auf mich nicht normal und beunruhigt mich fast mehr als die Kette selbst. Der Fehlerspeicher zeigt keine Einträge, und bis zum Abstellen lief der Wagen soweit unauffällig.

Habt ihr mit so etwas schon Erfahrungen gemacht?

Ich würde mich über euren Rat freuen, da ich den Gang zum „Freundlichen“ erstmal vermeiden möchte – dort heißt es ja meist direkt: kaputt = muss sofort gemacht werden.

Vielen Dank schon mal!

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Ich entschuldige mich für meine Naivität.

Ich hatte gehofft, den Kettenwechsel noch abwenden zu können. Ich dachte, dass nach der langen Standzeit einfach der Öldruck im Kettenspanner verloren gegangen sein könnte. Ich kenne das problem damals noch vom Touareg – die hatten damit ja auch schnell Probleme. Eine Woche mal das Auto nicht bewegt hat es geklingelt.

Ich werde mir, wie Kartman schon vorgeschlagen hat, ein Nockenwellen-Messwerkzeug besorgen, um die Kettenlängung zu überprüfen – auch einfach, um meinen Lernstand zu erweitern. Um einen Wechsel komme ich sowieso nicht mehr herum. Mit ruhigem Gewissen könnte ich das Auto so ohnehin nicht mehr fahren.

Aber hey – da Injektoren, Ansaugbrücke, Ventildeckel, Riemenscheibe und Ölkühler schon gemacht sind, warum jetzt aufhören? Wenn Kette, Lagerschalen und eventuell die Kurbelwelle auch noch durch sind, könnte er fast wieder ins Regal – quasi wie neu!