Beiträge von ThomasH

Ich bin dabei einen 523i N53 wieder fit zu machen. Er startete nicht.

Habe Öl Wechselbgemacht, Zündkerzen neu und neue Injektoren (Vitesco) verbaut. Danach ist der Motor gestartet und lief anfangs gut. Da nicht angemeldet, nur im Leerlauf und 700m auf dem Gelände insgesamt bewegt. Hatte die Meldung Gemisch im Leerlauf zu fett, Bank 1 & Bank 2 und Raildruck Sensor Plausibilität. Habe den Raildrucksensor auch noch getauscht. Hatte dann 200 Bar Raildruck im Leerlauf. Zusätzlich fand ich, dass er ziemlich viel weißen Rauch aus dem Auspuff gab. Ich würde sagen mehr als normal bei einem Benziner bei den den Temperaturen. Irgendwann ist er ausgegangen, 5 min nach einem Start. Und nicht mehr angegangen.

Zündspülen habe ich auch ausgetauscht um das auszuschließen.

Kompression habe ich auch gemessen, 12,8 - 13,8 bar.

Jetzt ist meine Vermutung, dass die Injektoren falsche Mengen einspritzen und nach so kurzer Zeit defekt sind. Hätte aber gerne eine Meinung von den Experten hier.

Was meint ihr?

Das komische an den Vitesco Injektoren ist auch, dass da so Aufkleber über Seriennummer geklebt sind. Wenn diese ja überarbeitet werden, müssten sich doch die Codierdaten (für Korrektur Einspritzmenge) ändern? Diese wurden nämlich nicht überklebt. Ich hänge mal ein Bild an.

Habe die Injektoren bei folgendem Shop gekauft: DS-Zukancic

Danke für eure Hilfe.

Neuen Raildrucksensor verbaut.

Gestern getestet, selbes Bild, recht viel weißer Rauch, wenn der Motor ein bisschen warm geworden ist. Habe den Wagen dann noch recht lange laufen lassen, würde sagen über 30min, hauptsächlich Leerlauf, weil nicht angemeldet, er lief nicht schlecht.

Heute wollte ich ihn nochmal laufen lassen, gut gestartet, aus der Garage heraus gefahren, geparkt und ausgestiegen. Nach ca 5min habe ich gemerkt, dass das Auto ausgegangen ist. Und er geht nicht mehr an.

Im Speicher war nur Abschaltung Zylinder 1, Verbrennungsaussetzter.

Zündkerzen habe ich mir mal die ersten 3 angeschaut, alle nass (und schwarz).

Hat da jemand eine Idee wo bei mir der Fehler liegt?

Bis jetzt getauscht:

Injektoren (6x Vitesco)

Zündkerzen

Raildrucksensor

IMA Codes habe ich direkt eingetragen. Der Wagen lief ca 20 min, bei mehr Gas geben ist auch mehr weisser Rauch heraus gekommen. Nach dieser Zeit sollte der Rauch doch aufhören, hätte ich gedacht.

Kurzes Update:

Ich habe folgendes gemacht:

Benzin abgepumpt (da unbekannt wie alt)

Ölwechsel (längst fällig)

Zündkerzen neu (kompletter Service)

Alle Injektoren neu (ich habe die Vitesco verbaut)

Beim Start ruckelt er noch etwas. Aber im Leerlauf läuft er sauber würde ich sagen.

Habe jetzt folgendes festgestellt. Wenn er wärmer wird kommt weisser Rauch aus dem auspuff.

Ich vermute, dass das Gemisch zu fett ist.

Die Fehler Meldungen sprechen dafür:

117E02 Gemischregelung: Gemisch im Leerlauf zu fett

117F02 Gemischregelung 2: Gemisch im Leerlauf zu fett

11A702 Raildrucksensor, Plausibilität: Druck zu niedrig

Raildruck sinkt irgendwann auf 3-4 bar ab.

Auto starten, kein Rauch aus Auspuff.

Raildruck ~150 bar

Auto wird wärmer, weisser Rauch beginnt. Raildruck immernoch ~150 bar

Irgendwann sinkt der Raildruck dann auf 3-4 bar.

Ich habe schon einen neuen Raildrucksensor gekauft, nach Weihnachten wird er eingebaut, wäre schön, wenn es nur daran liegt.

Hallo Zusammen,

Vielleicht kann mir das hier jemand beantworten, bei Google bin ich nicht schlau geworden.

Ich suche Pins für den Stecker von der Karosserie zur Tür (Stecker auf der Seite der Karosserie).

Wie finde ich heraus, welche Pins ich brauche?

Es geht um Pin Nr. 10 (dünne Leitung).

Ich hänge mal noch ein Foto vom Stecker an.

Vielen Dank für eure Hilfe20251213_110546.jpg

Die Korrosion kommt vom Wasser bzw. Feuchtigkeit. Die Frage ist nur woher das Wasser kommt. Gibt ja einige F10/F11 Scheinwerfer die nicht dicht sind. Bei YouTube gibt's auch Videos wo sie den zusätzlich abdichten. Hat dein Scheinwerfer innen Kondeswasser gehabt?

Was auch sein kann ist, dass ein Deckel aufgegangen ist und da die Feuchtigkeit reingelaufen ist.

Generell kann man sowas reinigen. Wenn die Oxidation natürlich zu weit fortgeschritten ist geht das irgendwann nicht mehr.

Du kannst es mit Kontaktspray reinigen. Und mehrmals aufstecken und wieder abziehen um die Kontakte freizureiben.

Ein Kontaktöl schützt vor weiterer Oxidation.

Das wichtigste ist aber immer die Ursache zu beheben. Und wo das Wasser in deinem Fall her gekommen ist, ist aus der Ferne schwer zu sagen. Vielleicht kennen ja noch Andere typische Stellen für Wassereintritt.

Kurzes Update:

Auto startet jetzt gar nicht mehr. Ist nach 2 Minuten Leerlauf ausgegangen. Wenn ich in jetzt starte geht er direkt wieder aus.

Benzin konnte ich noch nicht abpumpen, habe es über den Einfüllstutzen probiert, aber ich bin noch weit gunug rein gekommen. Ich probiere es demnächst vielleicht über die Bezinpumpe, diese lässt sich ja auch ansteuern.

Raildruck habe ich überprüft (150-200 bar in den 0,5 Sekunden die das Auto an ist). Bezinpumpe ca 5 bar, wenn man die Pumpe einzeln ansteuert.

Zündkerzen habe ich alle angeschaut, alle nass.

Ich denke das Problem liegt an der Zündung, zu fettes Gemisch oder schlechter Kraftstoffqualität.

Das alle 6 Injektoren defekt sind halte ich für weniger wahrscheinlich. Da Index 11 verbaut ist, müssten diese ja schon mal getauscht worden sein. Laufleistung vom Auto 162tkm. Aber ich will nicht sagen, das es nicht doch sein kann.

Als er schlecht lief hatte ich ja die Meldungen Verbrennungsaussetzter (nicht zündaussetzer) daher weiss ich nicht, ob es an den Zündspulen liegt. Will ich aber auch nicht abstreiten.

Ich warte noch auf meine Bestellung mit den Zündkerzen, aber besteht in meinem Fall dann nicht auch die Gefahr, dass die neuen Zündkerzen auch nass werden, oder ist das kein Problem, wenn sie dann wieder richtig zünden, falls das Problem zum Beispiel auf der Kraftstoffseite liegt?

Hat jemand noch eine Idee oder Anmerkung?

Oder wie man den Kraftstoff aus dem Tank entleert, in der Anleitung wird beschrieben über den Einfüllstutzen.

Aktuell wird kein Fehler gespeichert, wegen den nicht angehen.

Hallo zusammen

Ich bin neue hier und wollte mal euren Rat.

Ich habe mir einen F11 523i zugelegt mit der Angabe vom Händler: mit Elektronikproblenen, wenn der läuft geht der manchmal in den Notlauf.

Jedenfalls ging er bei mir nicht an als ich ihn besichtigen war.

Hatte ein Diagnose Gerät dabei und ausgelesen, paar Elektro Fehler (unterspannung ganz oft, Ruhestrom,...) und vom Motor war nur Zylinder Abschaltung Zylinder 1.

Anzeige vom Auto war beim Händler ca 90 Tage online.

Laut Anzeige Service fällig glaube ich seit 400 Tage, hat vielleicht sogar viel längere Standzeit.

Jedenfalls habe ich mich zuerst um die Elektrik gekümmert, Türgriffe, Oxidierter Kontakt Scheinwerfer, Scheinwerfer defekt, Batterie defekt.

Jetzt startet er schon mal.

Kam nach kurzer Zeit mit Zylinder Abschaltung Zylinder 6, bei zweiten Starten mit Zylinder 5 & 6.

Läuft allgemein unruhig.

(beim auslesen beim Händler Stand Zylinder 1 Abschaltung, das war jetzt bei mir nicht der Fall, aber kommt bestimmt noch).

Habe dann das Programm durchlaufen lassen für den unruhigen Motorlauf, die Software dann den Injektorentest abgebrochen, es stand wieso, ich weiß den genauen wortlaut leider nicht mehr, weil er zu unrund läuft oder so. Habe es dann nicht mehr Probiert.

Motor lief bei mir insgesamt weniger als 10min (weil ich ihn nicht länger quälen wollte).

Jetzt kommt meine Frage:

Ich möchte natürlich möglichst effizient sein und nicht unnötige Fehler machen, bzw. selber noch welche einbauen.

Sollte ich vielleicht sogar zuerst einen Service machen, (Ölwechsel, zündkerzen,..) bevor ich hier weiter versuche?

Bzw. Wie würdet ihr vorgehen?

Habe auch überlegt alle Zündspulen neu zu machen um diese auszuschließen. Quer tauschen weiss ich nicht ob das gut ist, weil ich auf mehreren Zylinder zündaussetzer habe. Und keine Referenzen habe, wie der Motor bei dem Vorbesitzer lief.

Benzin im Tank, ich kann nicht sagen wie lange das da drin war, Tank ist mehr als halb voll. Sollte ich es lieber ersetzen?

Aktuell sind Bosch Zündspulen drin.

Injektoren sind Revisionsstand 11.

Fehlercode bzgl. Motor waren:

140501 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5: Einspritzung wird abgeschaltet

Das selbe mit Zylinder 6 & 1 (also 101 & 601)

Ich habe mir schon mal eine Bestelliste gemacht, mit dem Service Material, Bremsflüssigkeit, Öl, Filter, ect...

Zündkerzen von NGK

Ist die Frage ob ich Zündspulen auch direkt rein nehme (Delphi würde ich nehmen, oder ist das egal welche?, vielleicht hat ja jemand Langzeit Erfahrungen).

Was meint Ihr?

Kurz zusammengefasst:

Benzin ersetzen?

Zündspulen auch direkt (mitbestellen) tauschen, oder mal mit Service (Öl, Zündkerzen, + Rest) anzufangen und dann erst nach den Zündspulen schauen?

Vielleicht läuft der Test für den Unruhigen Motorlauf dann durch.

Ich bin jetzt einige Tage im Ausland und kann daher keine Daten zum Auto geben, Rail Druck wäre vielleicht noch interessant.

Jetzt habe ich aber Zeit Material zu bestellen und hier im Forum auszutauschen.

Danke für eure Erfahrung!

Gruß

Thomas