Beiträge von X.B.Liebig

Es gibt ja keinen vorgeschrieben Wartungsintervall für Ansaugbrücke reinigen. Und wie stark die Ablagerungen sind, hängt neben den reinen km natürlich auch extrem von den Einsatzbedingungen wie viel Kurzstrecke oder viel Volllast und Langstrecke ab sofern man serienmäßig mit AGR fährt. Ausserdem spielt das Öl eine Rolle, wieviel Öl drücken die Turbos in die Ansaugung usw. Bei dem besagten B57 war weder die Ansaugbrücke noch die Kanäle oder Ventile stark mit Ablagerungen verschmutzt so daß man deswegen eigentlich hätte gar nichts machen müssen. Problem war eben die Undichtigkeit und der Fehler vom Drallklappensteller. Aber die ASB wurde beim B57 in der Serie auch geändert, da sind dann andere Lager für die Welle verbaut. Deswegen gibt es von gewissen Händlern auch soviel quasi neue, ausgebaute original Ansaugbrücken für kleines Geld. Aber wer Lust und Zeit hat kann natürlich alle 50tkm die ASB runterreißen und alles reinigen. Denn es gibt N47 und N57 Motoren die bei 100tkm auf Grund des ungünstigen Fahrprofils soweit zu sind, dass nicht mehr viel geht.

Zitat von Svenner

Na hoffentlich hast du die Austattungsliste auch über einen VIN Decoder mit deiner Fahrgestellnummer geprüft.

Die Ausstattungsliste "von ISTA" schreib ich dir passend wie du willst.

Und ich baue dir alles mögliche aus der Karre aus und um, da kannst du im Vin Decoder noch soviel prüfen. Ist dann sogar ein anderer Motor drin... Aber danke für den Tip. Hätte ich mal vorher wissen sollen dass es hier so schlaue Leute gibt.

Normalerweise bekommt doch die Drallklappenwelle in den ganzen Lagern Spiel. Vorn beim Versteller ist es aber am stärksten und dort kommt dann auch die Undichtigkeit. Habe erst einen B57 im G31 540d gemacht, der hatte Ruß an der Unterseite der Motorabdeckung und Fehler Drallklappenversteller. Da war klar Drallklappenwelle ausgeschlagen und bei 190tkm trotz Langstrecke natürlich auch Ablagerungen, aber in den Einlasskanälen noch im Rahmen. Natürlich die Kanäle komplett mit Walnussschalengranulat gestrahlt und neue ASB verbaut die es für den B57 um 400 Euro als original BMW Ausbauteil mit Drallklappenversteller bei Ebay gibt. Läuft danach wieder wie neu wenn die Turbos i.O. sind. Ist aber auch ein privat gepflegtes Fahrzeug mit maximal 12tkm Ölwechselintervall, Öl etwas ausserhalb der Spezifikation von BMW usw.

Zitat von Ronny G.

Vermutlich Integral Aktiv Lenkung, das mit beste Feature an meinem F10, die Hinterachse lenkt mit, dazu lenkt man adaptiv zur Geschwindigkeit, also im Stand lenkt man mit weniger als einer Umdrehung voll ein, während man auf der Autobahn wesentlich mehr Lenkbewegung braucht um die Spur zu wechseln, ein Traum sage ich dir wenn man sich einmal dran gewöhnt hat.

Setzt man den Haken bei Mobile bei dieser Ausstattung bleiben von 100 Autos nur eine Handvoll übrig, wenn überhaupt, ne seltene SA bei F10 und G30.

Was u.a. daran liegen dürfte, dass es viele Verkäufer gibt die gar nicht die komplette Ausstattung angeben. Egal ob sie es selbst nicht wissen, die entsprechenden Ausstattungen bei Mobile nicht zum auswählen stehen oder es die Verkäufer nicht interessiert. Bei meinem 535dT war auch keine IAL in der Anzeige angegeben, genausowenig wie Adaptives Fahrwerk und Dynamic Drive. Im Prinzip fehlte im Inserat mehr als die Hälfte der Ausstattung welche die Kiste tatsächlich hat. Gut für mich denn nachdem ich die Karre vor Ort ausgelesen habe und die Ausstattungsliste in ISTA gesehen habe, war mir klar dass der Preis ein Schnäppchen ist. Habe ich der Verkäuferin natürlich nicht auf die Nase gebunden und trotzdem noch etwas Nachlass rausgeholt.

Zum Thema G30/31 wurde hier ja schon fast alles gesagt. Suche selbst parallel noch einen G31 540i bis Mitte 2018 mit maximaler Ausstattung. LCI Front finde ich übrigens schrecklich, in schwarz mit schwarzer Niere sieht das aus wie ein Skoda.

Materialien sind deutlich schlechter gegenüber F10/11 und das wird in Zukunft mit dem Verbot diverser Weichmacher nicht besser. G60/61 geht für mich gar nicht, allein schon wegen den deutlich längeren Karosserieüberhängen.

Federbeinkonstruktion hinten ist beim G31 auch übel. Das Thema Undichtigkeit der Luftfeder wird dort insbesondere mit VDC Dämpfern teuer. Gibt da noch viele Punkte wo der G30/31 nicht besonders gut abschneidet auch wenn es natürlich das deutlich modernere Auto ist. Wem elektronische Spielerein wichtig sind, der wird mit den alten F1X nicht glücklich bzw. muss eben immer zum Neuesten wechseln.

Leider nein. Bei uns gibt es quasi Dörfer mit zwei Häusern und einer Kirche die eine eigene PLZ haben. Ich habe in meinem Leben durch Vandalen und Diebe schon genug eingebüßt, da bin ich lieber etwas vorsichtig. Alleine die Night Vision Kamera lockt sicher schon Gesindel an da als Ersatzteil nicht mehr lieferbar. Vor paar Jahren wurden mir die Blenden der Nebler vom E46 Facelift mit M-Paket geklaut als ich an der Straße geparkt habe. Die Teile kosteten damals bei BMW neu 5 Euro ...

Also meine PLZ gebe ich hier nicht an sonst ist zwei Tage später der schön ausgestattete 535d F11 weg Aber wer in der Oberlausitz ein Problem mit Elektronik/Steuergeräten auch mit älteren BMW hat kann sich gerne melden. Habe ISTA+, Inpa usw...

Warum soll man am N57 die Drallklappen entfernen? Das Problem mit den Drallklappen die sich von der Welle lösen können und in den Brennraum fallen was zu einem Motorschaden führt, gab es beim frühen M57, aber nicht beim N57. Sinn macht eher alles reinigen inklusive Einlasskanäle, wenn die Drallklappenwelle Spiel hat entsprechend reparieren und AGR off fahren. Letzteres ist natürlich schwer illegal und es geht sofort die Welt unter und danach kommt man lebenslänglich in den Bau oder andersrum ...