Bei dem, was Noelle fürs Tuning aufruft, kann man sich auch gleich einen M5 holen...
Da stimme ich dir zu - war aber nicht gefragt. Außerdem gibt es Menschen, die z.B. berufsbedingt den deutlich dezenteren 550i einem M5 vorziehen.
Mein Blick ginge da eher zu einer anderen Firma in Buchloe. 
Schreib ihm nicht per PN, sondern über seine Mailadresse (hier hinterlegt bzw. über seine Homepage).
Ich hatte am nächsten Tag eine kompetente Antwort von ihm.
Hallo Nils,
wende Dich mal vertrauensvoll an den User "Fülli". Der betreibt eine "Tuning-Schmiede" mit sehr gutem Ruf in der Szene. Möglicherweise kann er Dir weiterhelfen. Ist zwar vom Harz aus nicht ums Eck, aber für eine gute Arbeit fährt man ja auch mal ein wenig.
Viel Erfolg,
Jochen
Nochmal recht darüber nachgedacht, muss ich wohl meine Aussage leicht ändern. Meine Automatik dreht wie gesagt auch gelegentlich im Winter bei kaltem Motor kurz höher aus, aber doch nie bis 2.500 rpm (normaler Gasfuß bei kaltem Auto vorausgesetzt).
Er schaltet dann bei 2.000 - 2.100 rpm anstatt bei 1.500 - 1.600 rpm. Ist nur ganz kurz und daher für mich nicht weiter beachtenswert. Zumal das jetzt praktisch den ganzen Sommer nicht vorgekommen ist. Ich nehme an, dass jetzt in der kalten Jahreszeit das wieder ca. 1x pro Monat vorkommt. Daher erkenne ich persönlich kein echtes Problem.
Das ist nur dann ein Problem (nicht bei jedem Anbieter), wenn der Fußsensor (Kick unter die Stoßstange) verbaut ist. Selbige gibt es mit dem Komfortzugang beim LCI als Zugabe. Anfangs war das glaube ich ein separates Kreuzchen bei Bestellung.
Bei einer elektrischen Klappe ohne Sensor, passt jede Nachrüstlösung.
Finde, dass meiner im "kalten Zustand" manchmal zu hoch schaltet... Geht manchmal bis über 2500 U/min... Muss dann manuell runterschalten... Ist das bei euch auch so? Normal?...
Das ist gewollt, damit der Kat schneller auf Temperatur kommt.
Und ja, es nervt mich auch! Allerdings macht das meiner im Sommer nur äußerst selten.
Klingt tatsächlich nach Unterspannung.
Laß dir im "Geheimmenü" die Spannung anzeigen und beobachte die Anzeige ohne laufenden Motor,
- Ohne Verbraucher
- mit starkem Verbraucher
- während des Startens
Mit laufendem Motor:
- ohne Verbrauer
- mit zusätzlichem Verbraucher
- bei der Rekuperation
Poste bitte die Werte.
Schau mal nach dem Flexrohr. Das vibriert gerne mal durch. Falls man nicht hinsieht, einfach mal mit der Hand fühlen, ob das Drahtgeflecht irgendwo kaputt ist.
Der Schrauber, vermutlich sogar Meister des Servicemobils hat doch seine Diagnose gestellt. Ob die Werkstatt mehr Erfolg hat?
Davon würde ich ausgehen, denn wenn tatsächlich "der gesamte Motorraum voll Dieselnebel" ist, dann ist das kein kleines Leck! Ergo kann man damit nicht noch tagelang rumfahren und es sollte bei einem derart starken Kraftstoffverlust auch zu lokalisieren sein.
Wenn jemand den Fehler nicht findet und mir sagt, dass es eventuell die Rücklaufleitung ist, dann lasse ich das verifizieren bevor ich überstürzt handele.
Eine Diagnose ist für mich etwas anderes.
