Beiträge von AndAnd

Allgemeine Auffassung: neue Bälge rein, gut is. Ich habe gar nicht erst nach dem Fehler gesucht und auch auf Verdacht letztes Wochenende direkt beide getauscht. Problem mit sporadischem Absenken war bei mir seid ca. einem halben Jahr auch der Fall. Bisher habe ich Ruhe und wenn ich so die Geschichten lese, dann bleibt das auch wohl so. Sind wohl Haarrisse in den alten Bälgen, die sich je nach Fahrzeugneigung und Tageslaune und Temperatur selbst verschliessen oder eben nicht; wegen Hitze vom Auspuff stirbt der Bald an der linken Seite owohl oft zuerst.

Habe die Dunlop Bälge aus der Bucht genommen, da ich keine Originale zahlen wollte aber auch keine China Bälge wollte (ja, vielleicht irrational, aber der Mensch ist nunmal irrational).

Kannste unter der Laterene machen mit dem Wagenheber. Sicherung 182 ziehen vom Kompressor, dann anbohren ... wer Muffensausen hat entleert vorher mit der Werkstattsoftware seines Vertrauens. Bei mir war nach 3x "entleeren" und abgesacktem Wagen immernoch so viel Druck im System, dass ich die alten Bälge nicht rausbekam und trotzdem anbohren musste. Die Dinger sind danach natürlich hin, aber das sind sie ja eh.

Die Bälge selber bringst du dann wenn sie labbrig sind durch drehen raus, nachdem du sie erst unten ausgeklickt hast (nach einklicken drehen sie sich nicht mehr). Danach ist eigentlich alles selbsterklärend.

Viel Spass beim Tausch.

Cheers, Andy

Goiler Tip, danke Werde mir aber auch eins aus der Bucht holen weil wenn man F11er fährt ist man ja auch ein Sparfuchs (und ich muss zu Bestellen kein neues Konto anlegen ).

Danke für die schnelle Antwort. Alles klar, werd's nochmal versuchen. Muss aber gestehen, dass ich mir schon echt Mühe gegeben hatte die Dinger richtig runterzudrücken^^

Ich berichte nächste Woche wenn ich von meinem Ausflug zurück bin.

Cheers, Andy

Die o.g. Delphi GN10476-12B1, die mir Leebmann vorgeschlagen hat.

Nachtrag: Wer das Update liest, wird feststellen, dass ich kein Wort zu den Zünspulen verloren habe. Diese hatte ich erst mitgewechselt, aber danach ist mir der Motor fast aus der Haube gesprungen und das Instrumentenkombi sah aus wie ein Weihnachtsbaum.

Fehlerbild in etwa:

• Starkes ruckeln, Drezhalschwankungen zwischen ca. 400U/min und 1000U/min, nicht mehr als 1500U/min abrufbar, direkt nach dem Start
• Völlig unbeteiligte Steuergeräte, waren bei Motorlauf nicht mehr erreichbar (Fernlichtassistent, ESP, Rückfahrkamera, etc.)
• Zündaussetzer auf mehreren Zylindern, Motorkontrolleuchte an

Nachdem ich alle Zündspulen wieder auf die alten umgebaut hatte, und den Fehlerspeicher und Adaptionen gelöscht hatte, lief er sofort wieder ohne Probleme. Ich will am Wochenende in die Ferien fahren, werde also erstmal nix mehr dran machen.

Vielleicht tatsächlich ein Neudefekt einer oder mehrerer Zündspulen und Störstromprobleme? Muss ich die Dinger anlernen? Jemand ne Idee, was ich noch probieren kann?

Viele Grüsse, Andy

Moin,

jetzt kann ich endlich mal ein Update schreiben, denn ich habe gestern den NOx Sensor auf wieder einen neuen original BMW Sensor gewechselt:

• Ich hatte keine Lust mir eine Bühne zu Mieten, hab das also wieder auf dem Hof der Schwiegereltern gemacht. Wer sich fragt, wie man sich behelfsmässig eine "Grube" bauen kann, hier mein Lösungsweg: Habe ihn in der Einfahrt auf Terassenplatten gestellt, mit dem Wagenheber, Stück für Stück hochpumpen, Platte drunter, runterpumpen, Platte unter den Heber, das ganze Spiel nochmal bis er unter jedem Rad auf drei Platten stand. Parkbremse ziehen versteht sich von selbst. Zur Sicherheit habe ich dann unter die vier Aufnahmepunkte vier Türme aus Terrassenplatten gebaut. Besonders hinten ist das zu empfehlen, da die Luftfederung ein echtes Risiko darstellt, dass er sich absenkt.
• Die Sonde der NOx Sensorenheit habe ich nicht ohne Hitze und Gewalteinwirkung losbekommen. Ich habe den Motor eine halbe Stunde im Stand warmlaufen lassen, dann habe ich mich mit einem Schraubenschlüssel, einem Holzklotz und einem Hammer unter den Wagen gelegt und drauflos gekloppt (auf den Schraubenschlüssel, nicht auf die Sonde). Es hat echt einige kräftige Schläge gebraucht, bis sich die Mutter gedreht hat.
• Die neue Sensoreinhat hat eine absteckbare Sonde. Ob sich da jemand endlich mal was gedacht hat?
• Ich habe bei der Gelegenheit auch die Zündkerzen gewechselt. (Wen es interessiert, für M12 x 1,25 steht: 23Nm +/- 3Nm in der Werkstattsoftware meines Vertrauens).
• Danach habe ich die Adaptionswerte zurückgesetzt, den Fehlerspeicher gelöscht und die Aussetzererkennung gestartet. Alles unauffällig.
• Eine ca. 30km lange Probefahrt über Landstrasse war erfolgreich, danach habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, keine Fehler mehr vorhanden. SUbjektiver Eindruck: wesentlich verbessertes Schaltverhalten.

Wen es interessiert: Ich habe auch die Getriebeadaptionswerte mit den Werten von vor ca. 40Tkm verglichen, dazwischen war mein Fahrprofil sehr Mittelstreckenlastig, ca. 20tkm entfielen auf Fahrten von etwa 30km Länge, teils Stadtverkehr und hügeliges Gelände auf Bundesstrassen. Ich hatte mir auch wegen des unruhigen Schaltverhaltens bisher sorgen über vorzeitigen Verschleiss gemacht. Änderungen habe ich hervorgehoben.

Aus reiner Neugierde habe ich mal in der Werkstattsoftware meines Vertrauens nachgeschaut, welche Kupplung beim 8HP an welchem Gangwechsel beteiligt ist. Da ich bisher diese Tabelle nirgendwo im Netz gefunden habe, schreibe ich die mal ab:

Wer will darf da jetzt reininterpretieren...

• ...dass ich aufgrund meines Fahrprofils viele Gangwechsel zwischen den Gängen 1-2 (Anfrahen Stau und Stadt) und 3-4 (stockender Verkehr) hatte. Ein vorzeitiger Verschleiss aufgrund schlechter Motorabstimmung und daher härteren Wechseln erscheint mir möglich.
• ... dass das NOx System an der Motorabstimmung beteiligt ist, und ein funktionierendes NOx System die Motorabstimmung - und damit die Gangwechsel - positiv beeinflusst. (Dafür ist es ein Bischen zu früh, aber ich werde wieder berichten, ob sich das nachhaltig etwas gebessert hat. Der Subjektive Eindruck nach ZK Wechsel, Adaptionsreset und NOx Sensor Wechsel deutet für mich darauf hin.)
• Mindestens +/-10mbar bei den Getriebeadaptionswerten in der Ungenauigkeit liegen (vergleiche 140Tkm und 140Tkm + 30km Werte).
• ... meine Index 08 Injektoren noch halbwegs OK sind (klopfe auf Holz!).
• ... Fahren im Homogenbetrieb den NOx Kat nicht zusetzt (keine Probleme im Fehlerspeicher nach 30km Landstrasse)

Viele Grüsse, Andy

Gibts da eigentlich Neuigkeiten? Kommen die wieder ins Programm oder haben wir einfach Pech, wenn es uns einen von den Dingern "lupft"? Ist der N53 der einzige Motor, wo genau diese drin sind? Leebmann sagt mitlwereile "nicht mehr lieferbar".

Ich habe jedenfalls gerade entdeckt, dass ich nach >100tkm wohl noch alle originalen Baustand 08 drin habe (auch wenn ich mir jetzt mal einfach keine Sorgen mache^^).

Cheers, Andy

Moin,

Ich habe im Endeffekt einen original NOx Sensor bestellt, 6 original (Delphi) Zündpsulen und 6 NGK Kerzen (siehe oben), habe aber noch keine Zeit gehabt, die Sachen einzubauen.

Dank des Tips von @MuDvAyNe (einfach mal draufschauen, ne^^), habe ich auch rausgefunden, dass ich alle Injektoren 13537589048 - 08, also Baustand 08 habe. Das finde ich jetzt erstmal nicht so geil, aber auch nicht dramatisch. Sind aber dann wohl noch die originalen *Klopfe auf Holz*.

Der Fehler des NOx Sensors ist bei mir auch nicht immer vorhanden, sondern liegt stand heute einige 100 Kilometer zurück. Ich muss mal drauf achten, ob der unruhige Motorlauf ohne Sensorfehler stattfindet oder mit - im letzteren Fall also wenn er vermeintlich nicht mehr im Schichtladebetrieb läuft.

Cheers, Andy

So, Kerzen und Spulen habe ich gerade bei Leebmann24 bestellt:

• 6x GN10476-12B1 von Delphi (kosten 20€ pro Stück weniger und sind identisch 12137559842 wie hier diskutiert, oder?)
• 6x NGK-91785 (meinte das das die richtigen sind, werden jedenfalls von Leebmann24 vorgeschlagen, passt?)

Grüsse, Andy

Nice, vielen Dank für eure Antworten!

AltinB1306, Überlegung Wert. Bei den aktuellen Spritpreisen und ca. 0.5l erhoffter Verbrauchsreduzierung ist ein Sensor allerdings ein Argument für mich. Wiederverkaufswert ist auch ein Thema (will ja Niemand bescheissen aber aktuell Plane ich eben damit die Kiste nicht länger als noch 3 Jahre zu fahren). Wenn Sensor und Kat. das durchhalten, war es dann für mich quasi kostenlos. Ich erhoffe mir weichere Schaltvorgänge im Teillastbetrieb. Unsinn?

MuDvAyNe, ich nummeriere mal deine Antworten

1. Das ist jetzt ein Bischen akademisch, aber der NOXEM soll ja aufgrund der "optimalen" Werte das NOx Regenerationsintervall verlägern. Ist dieses dann aufgrund der "Realität" nicht zu lang und der NOx Kat geht mit der Zeit zu? Oder sättigt er einfach ohne Folgen und der Rest geht eben hinten zum Rohr raus? Hier argumentiert jedenfalls jemand folgendermassen: "[...] dass man die Regenerationsintervalle so lange wie möglich macht [...] kann nur [...] zu einer Schädigung des NOx-Kats führen. [...]". Was meinst du zu dieser Aussage aus dem Motor-Talk Forum?

2. Jop, trotz Leebmann Aktion heute würde das ganze auf unverschämte 420€ kommen^^

3. Noted. Habe ich mir bereits gedacht und auch schon an vielen anderen Stellen gelesen. Wenn, dann original (oder "über den NOXEM nachdenken").

4. Alles klar, danke.

5. Ist ne gute Frage, habe sie selbst noch nie getauscht - werde ich einfach mal machen und berichte. Kostet ja nicht die Welt.

6. Noted. Habe keine Laufunruhe Fehler im Speicher (habe zuletzte vor ca. 10tkm ausgelesen, lese aber nochmal aus).

7. Noted, habe gerade den Thread gelesen und leicht erhöhten Puls bekommen.

8. Noted. Habe letztes Jahr den Ventildeckel getauscht und wirklich "peinlichst" darauf geachtet, dass ich kein Staubkorn in die Dinger bekomme^^. Klopfe auf Holz.

9. Noted. Wo sehe ich bei den Dingern eigentlich den Baustand?

10. Noted.

11. Noted.

12. Noted.

Bisher tendiere ich dazu den Sensor einmal für die unverschämten 420€ original zu tauschen (wie eingangs beschrieben: Wiederverkauf ein Thema, will nichts verschweigen), und wenn das dann nix war "über den NOXEM nachzudenken" und den Wagen zu Ende zu fahren.

Cheers, Andy