Beiträge von AndAnd

Ich jedenfalls habe keine Nüsse, bei denen ich den Drehmomentschlüssel ansetzen kann und auch keinen langen Torx zum Durchstecken und Gegenhalten. Wäre vielleicht eine Anschaffung wert ... aber jetzt habe ich es nach Gefühl gemacht und lasse es erstmal so. Wenn ich das Fahrwerk mache, kommen die eh neu und dann nehme ich vielleicht nochmal einen Anlauf.

Grabe den Thread mal wieder aus. Habe das am Wochenende auch bemerkt als ich ihn auf drr Bühne hatte (F11 528i BJ 2010), dass mein Hinterachdifferential ölig ist. Macht man das selber oder doch ab zum Freundlichen / freie Werkstatt? Spezialwerkzeug habe ich (noch) nicht. Was kostet sowas machen zu lassen?

Mein Reden, aber ich bekomm auf einer Seite nichtmal die 45Nm drauf, von den 45° dazu ganz zu schweigen. Wahrscheinlich ist das Problem, dass ich den Drehmomentschlüssel am Torz ansetze, mangels Alternativen. Ich habe daher die Muttern jetzt einfach mal nach Gefühl angezogen und so gut es geht dagegengehalten. Wird schon passen^^

Und es hat - erwatungsgemässs - geklappt mit der Teleskopknarre die vollen 180° auf die dicken Bolzen für Federbein an Querlenker zu geben. Danke Chefdocker für den Tipp.

Bei den blöden Pendelstützen auch mit Torx einschlagen habe ich keine Chance fester anzuziehen. Der Torx sitzt da einfach so lummelig drin, noch etwas mehr Kraft, und ich murks den Schraubkopf kaputt. Keine Ahnung, was ich da falsch mache.

Gibt's die Injektoren (13537589048) für den N53 eigentlich noch oder bin ich jetzt aufgeschmissen, wenn es mir wieder einen nimmt?

Guter Punkt. Das war der Tritt den ich brauchte. Habe mir eine bestellt und werde die fehlenden 90° nochmal nachziehen.

Bin eigentlich schon der Meinung, dass es "reicht". Hab mich ordentlich ins Zeug gelegt, aber ich hab halt keine Oberarme wie Popeye, da habe ich mich schon gefragt wie die Werkstätten das machen. Rohr als Verlängerung? Hatte ich aber nicht zur Hand. Da ist ja auch nicht jeder zwei Meter breit. Torx einklopfen hatte ich nicht dran gedacht. Vielleicht mache ich die Pendelstützen nochmal fester mit dem Hinweis. Aber Federbein an Querlenker, das schaffe ich beim besten Willen nicht über 90° ohne zusätlichen Hebel; das ist mehr Kraft als ich gebraucht hab die verrosteten Dinger loszukriegen.

Kann ich bestätigen. Heiss fahren, Motor laufen lassen und dann (alter) Schraubenschlüssel und Hammer haben bei mir ausgreicht. Hat sich mächtig unprofessionell angefühlt da volle Möhre draufzuhauen, aber irgendwann kam er dann. Gewinde musste ich nicht nachschneiden, der neue ging ohne weiteres rein und ist jetzt auch seit ca. 70tkm drin.

Also: kurzer Zwischenbericht: Ich habe jetzt Stossdämpfer vorne gemacht + Domlager, aber nicht ohne Zwischenfälle. Position am Stossdämpfer ging mit Anzeichnen mehr oder weniger gut, aber habe dann doch um einige Grad verfehlt, weshalb ich dann noch 2x ausbauen, spannen, etwas drehen und wieder einbauen musste. Habe aber auch nix eingeschmiert. Zeitverlust ca. 20min, also nicht die Welt.

Jetzt aber das Aber: Sowohl bei der Verbindung Pendelstüte an Stabilisator / Dämpfer (31 35 2AZ: 45Nm + 45°) als auch bei Federbein an Querlenker (31 12 7AZ: 90Nm + 180°) habe ich es NICHT geschafft die Fügewinkel einzuhalten. Bei der Pendelstütze habe ich irgendwie keinen richtigen Angriff gehabt, da wurde der Torx weich bevor ich soweit kam und beim Federbein an Querlenker habe ich schlicht und ergreifend nur die Kraft für ca. 90° gehabt, nicht 180°.

Wie macht ihr das? Würdet ihr das nochmal von einer Werkstatt vernünftig anziehen lassen ... ist ja nicht ganz unrelevant? Ist das ein Spezial Torx an der Pendelstütze? Gefühlt hatte mein T40 da zuviel Spiel der T45 hat aber nicht gepasst.

Ausserdem: Querlenker an Schwenklager kam die Schraube in zwei Teilen raus. War also froh, dass ich diese vorschriftsgemäss schon zum Erneuern bestellt hatte (wie alle anderen Schrauben auch).

Cheers, Andy

Schön, dass ihr euch einig seid . Dann werde ich das so machen. Danke für eure Beiträge!