Gut, dass ich die Zündung einschalten muss wäre kein Problem, ich fahr das Auto ja jeden Tag, ich will nur nicht jeden Tag mein Handy anschließen, zudem die Kabelverbindung sehr instabil ist - Mein Szenario wäre:
Ich fahr das Auto -> Zündung an -> 3rd Party Adapter liest infos aus und sendet diese (am besten per WLAN in der Garage) in mein Netzwerk, wo ich es dann zum. tagesaktuell sehen und überblicken kann.
Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit, mir die Daten Tankfüllstand, Kilometerstand und Restreichweite meines BMW F11 525d xDrive (BJ 2004 mit NBT-Navigation) drahtlos auf dem Handy anzeigen zu lassen.
Mir geht es konkret darum, nicht jedes Mal ein Kabel anschließen zu müssen. Ideal wäre eine Lösung über BMW ConnectedDrive, sofern das in diesem Baujahr/NBT-Setup überhaupt möglich ist – ggf. über WLAN oder Bluetooth?
Falls das nicht geht, bin ich offen für eine Alternative über OBD oder CAN-Bus, z. B. mit einem Adapter - in Verbindung mit einer Drittanbieter-App.
Ziel: Ich möchte bequem am Smartphone (iOS) ablesen können, wie viel noch im Tank ist und wie weit ich komme, ohne mich jedes Mal ins Auto zu setzen oder etwas umständlich zu verkabeln.
Hat das jemand erfolgreich umgesetzt oder kann eine zuverlässige Kombination aus Adapter + App empfehlen, die das drahtlos (Bluetooth oder WLAN) ermöglicht.
Danke im Voraus für eure Erfahrungen & Tipps!
Viele Grüße
Matthias
Servus zusammen,
ich habe kürzlich an meinem F11 (BMW 5er Touring 525d xDrive BJ2014 N47D20) einige Wartungsarbeiten durchgeführt:
Alle Unterdruckschläuche erneuert
Ventildeckeldichtung inkl. neuem Ventildeckel ersetzt
Ansaugkanäle mit dem Walnussblaster gereinigt
Soweit lief alles gut – Motor läuft ruhig, keine Fehler im Speicher, alles sauber zusammengebaut.
Jetzt fällt mir allerdings auf, dass es im Motorraum nach Öl riecht, und zwar nicht zu knapp. Bei genauerem Hinsehen habe ich oben auf der Unterdruckdose für die Turbinen-Regelklappe Öl entdeckt – ebenso am Druckwandler für das Wastegate-Ventil. Es ist zwar nirgends etwas heruntergetropft, aber die Bauteile sind leicht ölig, und der Geruch ist deutlich wahrnehmbar - tropft natürlich auch auf den Abgastrackt und stinkt deswegen.
Hat jemand eine Idee, wo das Öl herkommen könnte?
Kann aus der Unterdruckdose für die Turbinen-Regelklappe öl kommen ?
Bin für jeden Hinweis dankbar – bevor ich alles wieder zerlegen muss 😅
Grüße
Matthias
Hallo,
525d xDrive 120tkm mit N47D20.
AGR Ventil / Kühler wurde von BMW überprüft - i.O.
bin ratlos:
Ansaugbrücke getauscht, Ventildeckel getauscht (mit Dichtung), Ansaugkanäle gereinigt, Ventildeckelentlüftung erneuert, AGR Dichtung vor Drosselklappe erneuert, alle Unterdruckschläuche ersetzt. Adaptionen zurückgesetzt:
Vorher war Leistung da, jetzt unten raus keine Leistung mehr und Fehler 224C00 im Speicher, CC Anzeige: Antrieb gestört, CC Anzeige verschwindet nach Neustart, kommt aber nach 100 Metern Fahrt wieder, unten raus keine Leistung, Ladedrucksteller wird laut Software angesteuert,
IMG_0754.jpgB28E5688-8F05-4865-A6F4-74422966C146.jpg
jemand ne Idee ?
Ja, Fehlerspeicher aus RG, Fehler lässt sich auch löschen und kommt nur sporadisch wieder.
Hallo,
ich komme mal wieder mit einem "Antrieb - gemäßigt weiterfahren" Fehler.
BMW F11 525d xDrive EZ04/2014 117.000 KM
Fehlerspeicher sagt: Ladedruck zu gering.
Der Fehler tritt unterschiedlich auf:
Zum einen: vorwiegend morgens, nach etwa 5km.
Hier habe ich gefühlt eine sehr starke Hitzeentwicklung (ganz leichter weisser Dampf) im Motorraum in Fahrtrichtung rechts vom Block vom Partikelfilter aus kommend.
Leistungsverlust, Notlauf, gefühlt geht der Turbo nicht mehr (Notlauf?)
Ausserdem einen (auch im innenraum bemerkbaren) starken Geruch nach verbranntem Gummi. (Ich dachte erst das ist eine Regeneration, aber bei 0°C wird nicht regeneriert, oder ?)
Wenn ich das Fahrzeug dann abstelle, kurz warte -> Fehler ist weg, keine Hitzeentwicklung mehr, kein Geruch mehr
Zum zweiten: (komischerweise) immer wenn ich von der Arbeit nach Hause fahre, immer an der selben Stelle (leicht bergauf, 80er Zone)
Der Fehler wird dann angezeigt, und sobald ich ihn wegdrücke, zeigt es wieder an: Keine Störung.
Das ist mir jetzt schon 5x an der selben Stelle passiert.
Sämtliche Tests in RG (Ladedrucksensor, Ladedrucksteller, etc.) habe ich absolviert und es scheint mir alles plausibel.
AGR Kühler wurde von BMW vor 2 Wochen geprüft.
Ansaugbrücke ist vor 1 Jahr getauscht worden (selbst)
Ladedrucksensor ist neu.
Kann ich den Turbo selbst irgendwie prüfen ?
was könnte das mit der Hitzeentwicklung / Geruch auf sich haben ?
Welche Prüfschritte in welcher Reihenfolge wären sinnvoll ?
Welches ist denn nun die "beste" Lösung für das Carplay Modul ? Gibts hier inzwischen Neuigkeiten?
Sehr ärgerliches Thema, bei mir war grad das selbe - Kabel im Stecker welcher im Kabelkanal verklippst ist abvibriert ... wie flickt man sowas am besten ? der Temp Sensor ist mit einem Silikonschlauch überzogen, dort wirds also heiß ...
Hallo,
Ich hätte auch Interesse - gerne Kontakt herstellen wenn möglich -
Vielen Dank !!
Emir.ceku , ja, genau, korrekt ....
so sieht das ganze bei mir aus:
Auf dem Lastwiderstand steht:
ATE RB101
2R2 J 0222
