Beim n47 geht die Zylinderkopfdichtung quasi nie kaputt.
Genau so wie beim n57.
Bei weiterer Recherche bin ich darauf gestossen dass man einen CO2 Test beim Kühlwasser machen könnte um die Zylinderkopfdichtung auszuschließen. Macht das hier Sinn?
Beiträge von Keishadow
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hab nch nie gehört, dass Öl aus der Kopfdichtung kam
Ist das selten oder praktisch nie der Fall? Er meinte nur dass es dort feucht war. Daher die Frage ob das auch passieren kann wenn eigentlich der Ölfilter/Ölkühler undicht sind?
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Die Ventildeckeldichtung wurde erst gemacht. Das hätten die schon richtig erkannt würde ich meinen. Gehe also davon aus dass er wirklich die Zylinderkopfdichtung meinte dass die feucht ist. Bei der Ventildeckeldichtung ist mir vorher das Öl immer auf dem AGR getropft, das ist jetzt nicht der Fall. Der Motorraum sieht auf den ersten Blick sogar ziemlich sauber aus.
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Ich habe den Wagen gerade in einer freien Werkstatt und die wollten eigentlich schon die Dichtungen vom Ölfiltergehäuse und Ölkühler wechseln. Da hat die Werkstatt wohl gesehen dass die Zylinderkopfdichtung feucht ist und vorerst abgebrochen um mit mir Rücksprache zu halten. Und ich halte mit euch Rücksprache
Ist das jetzt ein klarer Fall dass es die Zylinderkopfdichtung ist? Oder sind wir am Ölfiltergehäuse und Ölkühler schon an der richtigen Adresse und das das Symptom passt? Könnte das Öl während der fahrt nach oben kriechen? Ich weiss, klingt komisch, deswegen frage ich ja
Oder gibt es noch andere Möglichkeiten um zusätzlich zu testen ob das wirklich die Zylinderkopfdichtung ist bzw. um das auszuschließen? Ausser den Ölverlust habe ich sonst keine Probleme festgestellt.Wenn das wirklich die Zylinderkopfdichtung ist dann wars das sowieso. Dann gebe ich Schumacher bescheid. Die anderen Sachen würde ich gerade noch machen lassen. Ob das aber so Sinn macht? Glaube ja fast dass ich mich von dem Wagen schon verabschieden kann?
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Ich habe etwas tiefer geschaut. Am Ölkühler und Ölfilter Gehäuse ist es schon ein bisschen dreckig. Aber wenn das hier das Problem wäre, müsste dann nicht direkt darunter auch viel Öl sein? Darunter sieht es im Motorraum eher sauber aus. Oder läuft das dann irgendwie versteckt an den Bauteilen entlang nach unten statt direkt runter zu tropfen? Ölwanne anschauen ist schwierig für mich ohne Hebebühne. Das sind aktuell die zwei Stellen die ich noch am ehesten vermute.
Hat vielleicht jemand einen Tipp wie ich diese beiden Sachen entweder Bestätigen oder Ausschliessen kann?
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Habe mal mit dem Endoskop ein bisschen geschaut. Vorne, Links, Rechts sieht alles recht gut und trocken aus. Konnte keine feuchten Stellen finden. Was man aber deutlich gesehen hat war dass der Unterboden sich mit Öl vollgesaugt hat. Nur keine Ahnung woher. Darum die Frage mit den UV Farbstoffen. Dann könnte man die Quelle besser lokalisieren? Oder lieber die Finger davon lassen? Werde die Tage nochmal genauer schauen.
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sauber machen, mit dem Auto fahren und dann schauen woher das Öl kommt.
Da siehst dann eine Spur.
Wenn deine Werkstatt das nicht hinbekommt, würde ich diese wechseln.
Das ist Standard das man so vorgeht.
Zylinderkopfdichtung geht bei dem Motor nie kaputt, die haben dir wahrscheinlich die Ventildeckeldichtung gewechselt.
Meist es aber nicht die Ventildeckeldichtung, sondern der Ventildeckel selber reißt.
Stimmt, war die Ventildeckeldichtung. Hat dann auf den DPF getropft und gestunken. Das ist repariert.. Der hatte beides bestellt, ne Dichtung und nen neuen Deckel, und beim sichten wurde nur die Dichtung gewechselt da der Deckel okay war. Seitdem ist obenrum alles trocken und dicht.
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Hallo,
Habe immer wieder ein Problem mit dem Ölverlust. Immer wieder wurde das Problem aber gefunden und behoben. Aktuell ist es aber schwierig das Problem zu finden. Was bisher gemacht wurde war die Zylinderkopfdichtung neu. Eine Schelle oder sowas war wohl locker und ist wieder fest.
Und nun wieder Ölverlust und diese verschlimmert sich irgendwie schnell. Die Werkstatt konnte nichts konkretes identifizieren ausser dass vielleicht was an der Ölablassschraube sein könnte. Also wurde da was gemacht. War noch relativ günstig zu machen. Dummerweise hat das irgendwie nichts gebracht. Jetzt müsste man weiter suchen und hier ist halt die große Frage wie?
Ich habe im Internet Hinweise gefunden dass man UI-Farbstoffe reinmachen könnte um dann das Leck zu finden. Meine Werkstatt meint der hat das nie gemacht und möchte das auch nicht probieren weil es nicht weiss ob das so gut für Motor, Turbo etc. wäre. Da hätte er bedenken. Sind diese vielleicht unbegründet? Oder sollte man hier wirklich die fingen von lassen? hab nen 4 Zylinder 525d mit 2 Turbos und bin bei 208.000km. Sonst meinte er da wäre beim Motor halt alles ziemlich verbaut, da sieht man halt nicht gut wo das Leck sei. Habe so eine kleine Endoskop Kamera mit der ich so ein bisschen hier und da rein schauen könnte. Nur habe ich halt keine Ahnung was ich vor mir sehen
Hat vielleicht jemand einen Tipp wie ich da selber suchen kann oder zumindest das eine oder andere ausschliessen kann?
Danke!
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Hallo,
Habe jetzt 205k Kilometer drauf und wieder meldet sich der Wagen mit Problemen.
Alle 400-500km kommt einmal kurz das gelbe Lämpchen an. Beim auslesen steht dann dazu immer
290900: Luftsystem, Luft- zu AGR-Massenstrom Plausibilität: gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu hoch
Kommt oft wenn ich z.B. ne Weile Autobahn unterwegs war 100km/h gemütlich, fahre raus zum Supermarkt und stelle den Wagen ab. Wollen losfahren, Lämpchen geht an mit dem Fehler. Ich vermute die anderen waren auch immer jeweils wenn ich sehr langsam unterwegs war. Mitten auf der Autobahn ist das glaube ich nie angegangen.
Gleichzeitig fällt mir ein Geräusch auf dass lauter wird je höher die Umdrehungen vom Motor sind. Wenn Musik läuft merkt man das Geräusch eigentlich nicht. Sobald man mal Stumm fährt hört man es ein wenig. Wenn ich auf SPORT schalte dann natürlich viele deutlicher da auch höhere Umdrehungen gefahren werden. Ich würde da Geräusch auch als leicht rasselnd beschreiben aber eher luftig rasselnd. Klingt eher nicht nach Steuerkette. Wenn man den Motor Kalt einschaltet und im Motorraum reinhört klingt es relativ normal.
Gleichzeitig verliere ich auch wieder Öl
Ventildeckeldichtung wurde schon getauscht, paar Schellen nachgezogen. Erwähne es nur falls es einen Zusammenhang geben könnte, denke aber eher das ist ein separates Problem. Werde wohl wieder in die Werkstatt müssen. Aber vielleicht gibts jemand der das gleiche hatte und mir einen wichtigen Hinweis geben könnte wo man zuerst suchen sollte?PS. Hab einen F10 525d 2012
Danke!
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Da kannst keine Dichtungen ersetzen.
Da müsstest die Rumpfgruppe ersetzen.
Rumpfgruppe? Gehört das zum Turbo? Kann die Werkstatt sowas gut tauschen ohne Kostenexplosion oder ist es wirtschaftlicher gleich nen neuen (refurbished) Turbo zu besorgen?
