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Du hast doch einen modifizierten Wandler drin, was genau wurde da angepasst - weisst du das?
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Prüfwerkzeug (hier z.B.) wird anstelle des oberen Kettenspanners eingeschraubt und Motor durchgedreht. Dabei wandert ein Dorn im Werkzeug in Abhängigkeit der Kettenspannung bzw. -längung heraus/herein. Ist ganz gut im Link beschrieben. Selbstverständlich kann damit aber die untere Kette nicht geprüft werden. Geht auch bei N57. Bei Interesse kann ich das Werkzeug auch ausleihen.
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BMW kann die Längung mittels Spezialwerkzeug relativ einfach prüfen. Ich würde hingehen und darum bitten, dass dies getan wird unter Schilderung der oben genannten Geräusche / Auffälligkeiten. Zur Not bezahlst du die Prüfung selbst, sollte nicht die Welt kosten und lässt es dann über die Garantie reparieren bzw. abwickeln.
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Ggf. Injektor ausbauen, mit einem kleinen Röhrchen aussaugen, am Ende mit Endoskop prüfen ob alles erwischt wurde
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Habe nach einiger Recherche bei meinem damals auch nitrierte Ketten von Febi genommen und würde es wieder tun.
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Man kommt von oben hin. Von unten soweit ich mich erinnere nicht. Auch ich habe meine Kette bereits getauscht. N57 bei 160 000tkm. Präventiv, da Getriebe draußen war. War ca. 5-6 mm gelängt, hat man recht gut an den leicht verstellten Steuerzeiten gesehen. Hätte aber vermutlich noch eine Weile gehalten...
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Das besagte Werkzeug zum Prüfen der Kettenlängung kann auch beim N57 verwendet werden. Du kannst damit allerdings nur die obere Kette prüfen. Kostet keine 30 €, ggf. einen Versuch Wert. In dem Zug kannst du auch schauen, ob du noch die alte Version des Kettenspanners verbaut hast, der macht etwas weniger Hub als der neue und hat auch weniger Vorspannung. Weiß gerade bloß die Schlüsselweiten nicht auswendig, daran konnte man neu/alt unterscheiden.