Jetzt hab ich verstanden, was du genau meintest, @5und30
IAL hat im direkten Bezug zum Serienfahrwerk keine direkte Verbindung, sprich, ob Serien-, M-, oder EDC-Fahrwerk, die IAL ist unabhängig davon.
Es gibt Berichte, dass bei manchen nach der Tieferlegung die IAL angefangen hat zu knirschen/knarzen. Mit Hilfe von Lubrizol war das dann aber beseitigt.
In meine Schnitzer TÜV Papiere sind keine Merkmale über IAL. Nur es muss die Serie Rad Reifen kombination sein, das heißt Breite und ET muss Serie entsprechen. Wenn aftermarket Räder drauf sind das breiter sind als Serie dann wird der TÜV es bestimmt näher anschauen.
Sonst Licht Kontrolle und wichtig besonders mit 20” Vermessung nachher.
Jetzt hab ich verstanden, was du genau meintest, @5und30
IAL hat im direkten Bezug zum Serienfahrwerk keine direkte Verbindung, sprich, ob Serien-, M-, oder EDC-Fahrwerk, die IAL ist unabhängig davon.
Es gibt Berichte, dass bei manchen nach der Tieferlegung die IAL angefangen hat zu knirschen/knarzen. Mit Hilfe von Lubrizol war das dann aber beseitigt.
hmm bin echt verwirrt, also ist es eher nicht ratsam federn zu tauschen?
Wenn das gesamte fahrwerk getauscht werden muss, bin ich wahrscheinlich 3000 los bei KW variante 3 
Federn allein ist kein Problem, FW wird fester aber nicht hart, außer wenn ständig am Nürburgring dann Gewinde FW.
Wie soll ein FW eingestellt ? “ So Hart wie nötig und so weich wie möglich “
Je nach Bereifung muss in der TÜV Dokumentation eingeschaut werden. Ein Vermessung und Justieren nachher ist Pflicht besonders Hinten um die Sturz richtig neu einzustellen.
