Jäger E-Satz setzt das nicht und selber muss man auch nichts setzen.
Hast den PIN für die Erkennung in der Anhängerdose mal kontrolliert?
Beiträge von MuDvAyNe
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Nein eine unwucht habe ich nicht gespürt, der Motor lief Butterweich. Auch Risse waren bei der letzten Sichtprüfung vor vielleicht 1 Jahr nicht sichtbar.
Und auch rings herum wurde kein Schaden angerichtet weil ich glück hatte und es ist im Leerlauf passiert.
Die Dinger sollten meiner Meinung nach nen Wechselintervall haben.
Ja ich werde mich wohl jetzt für das Conti Teil entscheiden, oder habt ihr Tipps ?
Du meinst hinter dem Simmerring ? Treibt es das Hauptlager raus?
Ach übrigens 242tkm hat er weg
die Unwucht merkst du auch nicht.
Wenn das Hauptlager in mitleidenschaft gezogen wurde, siehst es hinter dem Simmerring ja.
Diesen musst nicht mal entfernen um das zu sehen.
Würde dir in dem Zuge aber gleich empfehlen den mit zu tauschen wenn der Schwingungstilger schon mal ab ist.
Ich kontrollier das Ding bei jedem Ölwechsel auf Risse.
Also alle 10tkm nen kurzer Blick.
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Danke dir
Ich bin bereits geplättet
Die Aktion kostet bereits 1000 Steinchen
wenn ichs richtig im Kopf hab kostet der Schwingungstilger 500-600€ ohne neue Schrauben und ohne Einbau.
Zubehörteil kriegst für 200-300€ meist.
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Risse Schwingungstilger, wenn welche vorhanden gleich ersetzen das Ding.
Da wird dich aber kostentechnisch der Schlag treffen bei BMW für das Ding.
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schau in die Einbauanleitung, dort steht was gemacht werden muss bei vorhandenem Videoswitch.
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Nächste Reparatur: bei AG Lights habe ich einen Scheinwerfer-Glas ersetzt bekommen. Top-Leistung, freundlich, alles für einen akzeptablen Taler.
Alternative wäre der Ersatz des gesamten Scheinwerfers gewesen, für 2,5 k EUR, wahrscheinlich plus Einbau. Das ist doch Wahnsinn, dass man die "offiziell" nicht reparieren kann. Geldmacherei.
kannst bei keinem Hersteller offiziell reparieren.
Wird immer ausgetauscht.
Ist schon sehr sehr viele Jahre so.
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Die Riemenscheibe ist doch dann schon längere Zeit mit einer Unwucht gelaufen bevor die abgefallen ist.
richtig und das ist das schlimmste fürs erste Hauptlager.
Schau mal bevor du die neue verbaust, ob du hinter dem Wellendichtring schon ein Stück Lagerschale siehst.
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Weil der Sensor tot ist.
Kabel defekt oder durchgeschliffen
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hast du den inneren Belag oder den äußeren angeschaut?
Der Sensor hängt am inneren, es kommt auch manchmal vor das der äußere Belag viel mehr drauf hat als der innere.
Wenn du den inneren angeschaut hast, hättest auch gleich durchmessen können.
Der DTC wird vom Sensor gesetzt wie Sven schon sagte.
Kontakt ist offen und Meldung erscheint.
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Man braucht doch keine genauen Infos, für was?
Der Sensoreingang lässt sich diagnostizieren, ob ausgelöst oder nicht.
Ist er i.O. lässt sich der Service zurückstellen oder das CBS anpassen. Hat der Sensor ausgelöst geht es nicht.
Verstehe ehrlich gesagt das ganze „Problem“ nicht.
Gehe natürlich von der Benutzung der BMW Werkstattsoftware aus.
man könnte auch den Sensor messen, wenn man den Fehlereinträgen schon nicht traut.
Aber man schreibt hier lieber stundenlang.
