Alles klar, werde ich mal anschauen bzw. anschauen lassen.
Ich denke der Simon hat da auch so viel Erfahrung, dass er gleich merkt bzw. sieht wenn etwas nicht stimmen sollte.
Er sieht da gar nichts.
Verteilergetriebe kannst quasi nicht rein schauen ohne auszubauen und zu zerlegen.
Es gibt da keine Ölwanne wie beim Automatikgetriebe.
Durch die Einfüllöffnung siehst nichts.
sind nicht so schlecht wie geschrieben wird.
Liegt meist an den Fahrern das sie Probleme haben.
Die wenigsten machen Ölwechsel und achten auch nicht auf den Abrollumfangunterschied vorne zu hinten.
Schau mal deine Hardyscheibe und Mittellager an, die verursachen auch brummmen/vibrieren beim beschleunigen.
Getriebelager kannst in dem Zug auch gleich anschauen.
Zur Info, DonSimon macht meines wissens beim VTG auch nur Ölwechsel und sonst nichts.
Quasi das gleiche wie du jetzt schon gemacht hast.
Ich verwende beim VTG nur das BMW DTF1 Öl.
Mit einer Flasche kannst 2x Ölwechsel machen.
Der n57 gen 2 ja gen 1 nicht der lufikasten ist Mist
Daher sowieso mal ne Frage hat scjonmal einer umgebaut Kasten vom 313er auf den 299er passt das p&p weil asb ist ja die gleiche?!?
er fährt ja 313Ps.
Somit hat er damit keine Probleme.
Die gleiche Ansaugung ist ja quasi beim 30d 258Ps verbaut, diese packt hier 430Ps dann zieht sie sich zusammen.
Haben wir aufn Prüfstand gesehen.
Ab 3600rpm zog die sich zusammen, dann einfach nur abgesteckt und ohne probiert schon waren es 50ps mehr.
Aufn Diagramm sieht man es schön wie er begrenzt ab 3600rpm.
Einzige Änderung war Ansaugung demontieren zwischen den beiden Kurven.
Falls es wen interessiert: bin vorgestern mit Stage 2+ mängelfrei durch den TÜV gekommen 👍🏻
Da ist auch nichts dabei
Ja ist richtig die ansaugung ist oft der Flaschenhals aber niemals bei serienleistung aber auch das ist doch ganz einfach steck nen manomenter ran und schau wenn du Unterdruck drauf hast weißte ihm fehlt die Puste…aber auch das siehst du im log. Evtl ist auch dein lmm kaputt. Aber ich tippe sehr stark auf die regelventile.
Spritfilter klar kann sein dann schmeißt dir dein Rail aber nen Fehler wenn’s zu wenig Saft bekommt
Die packt über 400ps bevor sie begrenzt
Sag mal hat der 550i lci eigentlich einen Kraftstofffilter? falls ja bei welchen Km stanf sollte man den wechseln…? hatte mal einen bestellt und die Werkstatt meinte der hat keinen Kraftstofffilter…
An der Benzinpumpe im Tank hat er nen Sieb mehr nicht.
Gibt es nicht einzeln und wird auch nie getauscht.
Ich habe unseren F11 nicht gemessen, aber gefühlt ist der deutlich langsamer als mein E93 der knapp 12 Sekunden braucht.
4sek langsamer wenn der 535d Serie ist.
Mein Ex 530d ist dem volles Brett davon gefahren. Der ist auf der gleichen Strecke eine hohe 15 gefahren.
Kraftstofffilter wird auch nicht mehr der beste sein, kann der auch dafür verantwortlich sein?
wechsel ich alle 60tkm
grob gesagt fährt dir sogar ein optimierter f11 530d xDrive mit Stage 1 davon.
Dieser hat vergleichbare Leistung wie der 535d Serie.
Auf gerader Strecke? Ja dann scheint massiv was nicht mit meinem F11 zu stimmen.
gerade oder korrigierte Zeit ja.
Gemessen mit Dragy oder P-Box.
Die fahren selbst mit guter Ausstattung so gut wie immer 16er Zeiten als xDrive F11
