Beiträge von MuDvAyNe

alleine der Kompressor (Luftversorgungsanlage) kostet ca 1000€ ohne Einbau.

Balg kostet bei BMW auch über 300€/Stück ohne Einbau.

von BMW gibt es das Magnetventil nur mit Kompressor und nicht einzeln.

Zur Info für dich.

Das Ablassventil, auch Magnetventil genannt kannst ganz leicht testen.

Einfach Spannung und Masse drauf dann muss es sofort einmal klacken.

Jedes mal wenn du Spannung drauf gibst, gibts nen Klackgeräusch.

Macht es das nicht, dann ist es festgerostet.

Das Ding sitzt direkt am Kompressor, musst nur die Abdeckung die den Kompressor schützt/dämmt demontieren und schon kommst hin.

Kompressor muss nicht raus.

funktionieren schon, manchmal aber nur 50-80tkm und manche auch mal 150tkm.

Zitat von tano1969motsios

Die Bremsfunktion ist nervig. Lässt sich da kein Spielraum einstellen? Ich meine dass er erst ab 10 KMH bremst?

Nein

Zitat von Mirkesbre

Ja, nach den negativen Erfahrungen mit den ATE-Teilen werde ich mir auch definitiv nie wieder ATE-Teile kaufen. Nur noch originale Bremsenteile vom jeweiligen Auto-Hersteller. Zumindest, was Scheiben und Beläge angeht. Bremsschläuche, Dichtsätze für die Sättel etc. sollte man ja noch aus dem Zubehör kaufen können, hoffe ich jedenfalls...

Normale ATE Beläge funktionieren.

Es sind einfach nur die Ceramic was kacke sind.

Verbrauch ist dann minimal mehr ja.

Ist aber bei allen Tempomaten seit Jahrzehnten so.

Ist bei unseren Autos aber echt nicht viel mehr.

Zitat von Mirkesbre

So, heute habe ich die Bremsen vorne nochmal gewechselt.

Original BMW Bremsscheiben, Bremsbeläge, Warnkontakt und neue Torx-Schrauben für den Sattelträger. Die Haltefedern habe ich auch nochmal erneuert, allerdings von ATE. Die kleinen Innensechskantschrauben um die Bremsscheiben zu befestigen, die ich mir auch bei BMW gekauft habe, haben warum auch immer nicht gepasst, als hätte das Gewinde eine andere Steigung Sie ließen sich jedenfalls nur ein kleines Stück weit eindrehen. Habe da die vorherigen von den ATE-Bremsscheiben nochmal wiederverwendet.

Was mir gleich aufgefallen ist (bin ca. 20 km gefahren), das Ansprechverhalten der BMW-Teile ist deutlich besser und bissiger als das der ATE-Scheiben und der ATE-Ceramic-Beläge. Bei deutlich geringerem Pedalweg bremst es mit den BMW-Teilen schon deutlich besser,

Habe alles sehr sauber und gemäß BMW-Rep.-Leitfaden verbaut, wie mit den ATE-Teilen zuvor auch, und werde die Bremse sehr sorgsam 200 km einfahren, so wie mit den ATE-Teilen zuvor auch.

Das Schlagen/Vibrieren/Rubbeln ist jetzt bisher auf den ersten kurzen 20 km weg und die Bremse fühlt sich deutlich besser an, es bremst gefühlt deutlich stärker.

Die Bremsflüssigkeit habe ich nicht gewechselt, die hatte ich erst 04/2022 gewechselt. Vielleicht mache ich das dann, wenn demnächst hinten die Bremsscheiben und -beläge auch noch gewechselt wurden. Da warte ich noch auf die Meldung im BC. Auch hier habe ich bereits originale BMW-Teile zuhause liegen.

Der CBS-Reset der vorderen Bremsen funktionierte nun einwandfrei, Handbremse gelöst und neuer, originaler BMW-Warnkontakt.

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Liegt an den Ceramic Belägen vorher.

Wie ich schon oft hier schrieb, sind die Bremsleistungstechnisch Müll

Dann kommst niemals auf die gleiche Übersetzung wenn das Diff so stark abweicht.

So viel gleicht der Abrollumfang nicht aus

Getriebeübersetzung ist nur die halbe Miete.

Diff und Abrollumfang musst auch mit einbeziehen.

Deswegen ist der f3x garantiert anders in der Übersetzung als der 5er.

Kannst hier recht schön eingeben und vergleichen wenn es dich interessiert.

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