Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von SBK_Hardliner

Ok, Abgasupdate, ist das sowas wie bei VW, als die Motoren nach dem beheben der Schummelsoftware deutlich schlechter liefen?

Bezüglich AGR:

Habe meinen Tuner welcher die Software schreibt (sehr bekannt in DE) gefragt, ob ich das AGR deaktivieren soll.

Das ist seine Aussage:

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Ja die ist dafür verantwortlich. Es hat 2 nachteile wenn man das ausmacht

1. TÜV geht nicht mehr weil die das zumindest in Deutsclhand prüfen.

2. Der DPF kann je nach fahrweise schnell zusetzen dann steigt der Verbrauch an da er öfter zwangs regeneriert. Denn mit geschlossenem AGR produziert er mehr Ruß.

Also sinnvoll ja und nein hat vor und nachteile. Wenn man DPF raus hat dann aufjedenfall sinnvoll. Wenn der DPF noch drin ist kann man die AGR Rate senken das er weniger oft auf ist aber beim regenerationsfall und tüv fall noch normal arbeitet das ist der beste kompromiss

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Die AGR Rate wird im Kennfeld angepasst, nicht über die BMW Testersoftware. Laut ihm bringt das definitiv etwas was Verkokung angeht.

Aber gut, für mich war bzw ist wichtig, dass hier kein Eingriff in die Software ähnlich wie bei VW passiert.

Wenn nur Hardware getauscht wird, warum nicht. Wollte sowieso alles reinigen.

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1. AGR Funktion wird noch nicht beim TÜV geprüft bei BMW Fahrzeugen, aktuell nur vereinzelt VAG Fahrzeuge.

Bei VAG wird je nach Motor auch noch mehr kontrolliert, Stichwort CVN.

Hiermit sieht der TÜV Tester dann ob das neue Update das den Abgasskandal beheben soll drauf ist.

2. Es ist genau anders rum, es wird weniger Ruß produziert.

Deswegen steigen auch die km zwischen den DPF Regenerationen.

Bei welchem Tuner bist du dann?

AGR Rate wird Standardmäßig schon mal per Tester angepasst, wenn man es über Kennfeld macht stellt man die Rate gleich auf 0.

Womit du aber Recht hast, die Rate per Kennfeld ändern bringt mehr als per Tester, weil du hier einfach nach belieben ändern kannst und nicht nur wie beim Tester im legalen Bereich.

Per Kennfeld kann man dann auch wieder unterscheiden, AGR beim warmfahren aktiv, AGR nur bei Regeneration aktiv,......

Kann halt nicht jeder Tuner, so Sachen muss man manuell machen und nicht per Tool.

Die ganzen AGR Off Tools schalten einfach nur Stumpf das AGR komplett ab.

Jeder der selber Software schreibt und bisschen versteht was er macht kann hier mehrere Optionen anbieten.

Gibt halt zu viele Tuner die einfach nur Software zukaufen und keinerlei Ahnung haben wie man selber was anpasst.

So genannter Fileschubser ist das dann.

Wenn deine ASB kein Loch hat oder extrem verkokt ist, wird daran auch nichts gemacht.

Die wird bei der Aktion einfach nur mit angeschaut, wenn beides nicht zutrifft wird nicht Hand angelegt.

Wird nur angepasst wenn für den Motor nen Abgasupdate verfügbar ist.

Ansonsten nicht.

AGR Rate wird nicht gesperrt, das ist einfach aus den neuen Ista rausgeflogen, ist aber schon ewig her als das passiert ist.

Kann man mit anderen Tools trotzdem anpassen, bringt aber 0,0

Das ist einfach nen Schwachsinn der in den Köpfen rumschwirrt.

Hier 2 kleine Anmerkungen warum das so gut wie nichts bringt.

- Die Rate kann nur im gesetzlich zulässigen Bereich angepasst werden

- Wer versteht wie viel mg ein Motor ansaugt, sieht das die paar mg mehr Frischluft die Verkokung vielleicht 10tkm hinauszögern.

Das ist für den Laien verständlich gesagt wie nen Eimer Wasser ins Meer kippen.

ja das geht auch, denke aber er hat dazu keine Mittel.

Zitat von reensen

Danke.

Meine Batterie wurde letztes Jahr erst eingebaut...

Naja, ich baue sie Mal aus und klemme sie an ein Ladegerät. Mal schauen ob's dann besser wird.

Was mich halt nur wundert, was hat einen leere oder schwache Batterie damit zu tun, nicht den Gang wechseln zu können.

lade sie im Auto.

Zitat von AltinB1306

Batterie laden, in Rheingold notieren, fertig.

glaub kaum das er irgendeine Software hat, sonst hätte er bei seinem Problem schon den Fehlerspeicher ausgelesen und nicht gleich hier gefragt.

Ja nen 100A.

Da kann sogar der Lüfter angehen und es ist egal

Zitat von R2d2

MXS 5.0 ist wohl nix für den F11, Batterie ist nach 20 Stunden immer noch nicht voll. Glaube muß mir ein Gerät mit mehr Leistung kaufen.

Würde keins unter dem 10er Ctek kaufen.

Das 5er ist schon echt schwach auf der Brust.

Ich hab das 25er und nen 100A Gysflash.

2 Wochen sind kein Problem.

Steht meiner gelegentlich auch aufgrund Homeoffice.

Batterie noch die erste von 2014.

Der F11 520d B47 von meinem Onkel stand dieses Jahr fast 8 Monate ohne am Ladegerät zu hängen.

War überrascht das der startete.

Batterie ist die erste von 2016.

Ging nicht eine Lampe im Kombi an.

Sollte reichen

Zitat von AltinB1306

Orgeln lassen, so lang er braucht.

Nur bei ner neuen Pumpe darfst nicht orgeln lassen, weil die sonst trocken läuft. Gebrauchte Pumpe ist es scheiß egal.

Falsch.

Wenn der Diesel in der HDP weg ist gehts aufs Material.

In seinem Fall ist es wirklich egal da er Niederdruck zur HDP nicht leer hat.

Sobald der Leer ist bloß nicht Orgeln lassen bis er anspringt.

Unbedingt entlüften, die cp4.x HDP ist da sehr empfindlich.

Zitat von joeF10

Ja hatte ich in Verdacht gezogen aber habe mein Kumpel gefragt er hat software Optimierung auf 490 PS mit drehmoment Aufhebung, habe auch mal mit xhp nachgeschaut und da sind alle gänge bis 1200 nm freigeschaltet

Gibt es gegebenenfalls eine Methode selber reinzuschauen für die drehmoment Aufhebungen mit bestimmter Software?

Die 1200Nm in xHP bringen dir 0,0 wenn die Gänge im Motorsteuergerät begrenzt sind.

Müsstest die Software auslesen.

Kannst ja mal nen Log aufzeichnen, dann kann man auswerten ob die Software Mist ist.