Ich fahre selbst eine geschliffene Kurbelwelle mit 400ps/800nm.
Wir haben hier auch eine Welle im x6 laufen mit allem auf 0.75mm geschliffen und King lagerschalen. Auch mit Leistungssteigerung, zieht Trailer und hat schon 79tkm drauf.
Einer ist grade im Aufbau mit Upgrade lader, anderer pumpe etc.
N57 Block wird aufgeschweisst und auf Original maß gespindelt, Welle wird gerichtet, geschliffen und gewuchtet.
Instandsetzung kostet weit unter 2k
Bei Interesse PN
Dann bin ich mal gespannt welche Zeiten dabei rauskommen.
30d oder 35d?
Und welche Zeit fährt der Wagen mit 488ps?
Kann man Rauscodieren, braucht man nichts abklemmen, nur was umpinnen.
Okay… davon habe ich noch nichts mitbekommen. Bis jetzt sind noch keine bei uns gebrochen und die bekommen richtig auf den Kopf.
Blöcke aufgeschweisst und auf original Maß gespindelt, Kurbelwellen 0,25-0,75 alles mögliche geschliffen.
Wichtig ist, dass die gut gerichtet und gewuchtet sind, dann läuft das auch.
Halb Osteuropa fährt so rum.
Falls jemand Interesse hat, ich baue grade noch 2 Motoren auf, mit Upgrade Ölpumpe etc.
Was soll an den geschliffenen Kurbelwellen nicht halten?
Raus damit, aber jeder erfahrene Polizist oder Tüv Prüfer weiß, dass Ruß nichts mehr an den Endrohren vom Diesel zu suchen hat.
Moin,
Suche n57 Ölpumpen, die nicht aus einem Lagerschaden stammen.
Voraussetzung: Das Gehäuse bei den beiden Pumpenrädern hat keine Spuren in Form von Riefen, Kratzer o.ä.
Der Deckel der Pumpe muss dafür geöffnet werden.
Max. 100€
Originale M433 in 4x 9,5x20 ET31
Hinten sind noch 10mm Spurplatten pro Seite drauf.
Kostengünstiges Upgrade für die Ölpumpen wäre das M57 Kettenrad und dann entsprechend die Antriebskette kürzen.
Kaltstart 1.8 bar
Warm 1.2 bar mit 5w40 Öl
Max. 5 bar dann öffnet sich der Überlauf.
550d Pumpe hab ich nirgends eingebaut.
Originale Pumpe öffnen und gucken ob dort riefen im Gehäuse sind.
Wenn man dort auch nur einen Hauch einer Riefe spürt oder sieht -> Neu!!
Wenn die sauber ist, dann lasse ich die drin und baue nur das m57 kettenrad ein.
