Beiträge von Mirkesbre

Zitat von MuDvAyNe

...5w40 ist beim M54 ein muss und die Ölfiltergehäusedichtung ist gerne undicht.

Mit 5w40 verbrauchen die so gut wie kein Öl mehr...

Bin das Addinol Super Light 5W40 gefahren und habe es alle 15 tkm gewechselt, allerdings erst ab ca. 150 tkm. Davor wurde 5W30 Long Life mit Freigabe gefahren, aber nie die Intervalle überzogen, meistens etwas früher gewechselt, nach vielleicht 20-25 tkm.

Das mit der Ölfiltergehäusedichtung kann ich bestätigen, die habe ich auch bei ca. 200 oder 220 tkm gewechselt. Die hatte ab dann richtig schlimm gesifft. Zuvor war es da aber auch schon etwas länger leicht ölfeucht.

Zitat von doppel-turbo

@Birkesbre

...Ich wollte einen Seriösen F10 ohne Allrad, Allrad ist mir zu anfällig bei BMW, wenn Allrad dann Permanent von Audi, und gut ist!...

Ich wollte auch kein xDrive, da ich es absolut nicht benötige und so auch immer Technik und Gewicht mitschleppe, die wie bereits geschrieben nicht benötigt werden. So braucht das Auto dann auch bestimmt etwas mehr Sprit.

Konkret wollte ich einen F3X oder F1X, idealerweise als 20dA ohne xDrive. Möglichst geringe Laufleistung, möglichst spätes Baujahr kurz vorm Wechsel zum neuen Modell, erste Hand und vom BMW-Händler. Das ganze dann noch möglichst günstig und die restliche Ausstattung war mir vollkommen egal

Was anderes wäre es nun, wenn ich oft Hänger ziehen würde, oft im Wald etc. unterwegs wäre oder es in meiner Heimat oft/lange schneien würde, dann bräuchte ich xDrive.

Das Auto an sich ist schön. Was ich aber schon die Härte finde, dass man zuerst den Kaufvertrag unterschreiben soll, bevor der Fehlerspeicher ausgelesen wird...

Ich weiß ja echt nicht, wie die Auto-Häuser so darauf reagieren, wenn man die nett fragt, ob sie bitte mal den Fehlerspeicher auslesen könnten und einem das zeigen, aber ein seriöses Auto-Haus, welches ein seriöses Auto anbietet, sollte doch da eigentlich nicht nein sagen, oder?!

Also ich hätte da auch kein gutes Gefühl und hätte dann gleich gesagt, dass man sich so wohl nicht einig wird und damit kein Kauf zustande kommt.

Aber Hut ab, dass du fast 2.000 km abgespult hast, um ein Auto zu besichtigen... Da hätte ich glaube ich keine Lust dazu, höchstens, es ist ein Auto, von dem es nur noch ne Hand voll Exemplare gibt.

Stimmt, ein Liter auf 10 tkm ist nichts. Mein M54B22 hatte da auf 1 tkm leider deutlich mehr Öl verbraucht

Zitat von MuDvAyNe

...

M54 haben sie halt damals mit den Kolbenringen experimentiert.

Alles vorher M20, M30, M50, M52, M40, M42,..... ist eigentlich total unauffällig.

...

Kann ich echt bestätigen. Meiner Meinung nach gibt es keinen M54, der nicht einen erhöhten Ölverbrauch hat. Der eine eben "nur" einen halben Liter, der andere dafür anderthalb oder zwei Liter.

Die Vorgänger, also die M52, brauchen eigentlich kein Öl.

Der M54 läuft wirklich sehr schön, aber durch den hohen Ölverbrauch würde ich mir wohl eher einen M52(TÜ) suchen, sollte ich mal nochmal einen E39, E46 etc. fahren bzw. ich würde da auch jedem zu einem M52(TÜ) raten.

Der reine Ölverbrauch an sich ist ja nicht so tragisch, das Auffüllen und die paar Euro für das Öl stören weniger, aber es kann eben auch zum Motorschaden führen, wie es bei mir der Fall war.

Die Zündkerzen-Wechselintervalle musste ich auch enorm verkürzen und für die KAT's, Lambdasonden etc. ist das bestimmt auch nicht so toll, wenn der Motor 1,5 l je 1.000 km mitverbrennt.

Da gebe ich dir natürlich Recht. Wüsste auch jetzt auf die Schnelle leider niemanden aus dem Bekanntenkreis, der die originale oder eben eine wirklich Software hat oder der einen F10 oder ein ähnliches Auto hat und den Kraftstoff-Filter schon selbst gewechselt hat. Habe noch etwas Zeit bis zu dem HU-Termin bei BMW am 02.06., bis dahin lese ich mich noch etwas ein. Wenn ich mir aber unsicher bin, lasse ich den Filter dann bei der HU lieber mit wechseln. Wenn da was schief geht, wenn ich den selbst wechsele, ist das Gejammer bei mir groß

Ja, ich bin mir da echt noch nicht sicher, wie ich es mache. Eigentlich mache ich wirklich vieles selbst, schon immer, eben alles, was ich selbst machen kann. Aber angesichts dem, was passieren kann, wenn beim Kraftstofffilter-Wechsel was schief geht, lasse ich den vielleicht besser wechseln. Wenn die Hochdruckpumpe trocken läuft und es Späne im System gibt, hat man schnell einen Schaden von 10.000 €...

Der BMW-Händler hier in der Nähe hat ein Angebot, 99 € für die HU. Habe da auch schon für den Juni einen Termin gebucht. Hier in der Gegend kostet die HU mittlerweile überall 120 bis 130 €. Habe da auch gefragt, was der Wechsel des Filters kostet. Soll ca. 200 € kosten. Im Netz findet man Kraftstoff-Filter namhafter Hersteller schon für ich glaube 20 oder 30 € und der reine Tausch des Filters ist kein Problem. Aber wie gesagt, wenn da was schief geht...

Andere Wiederum lassen da auf YouTube knallhart die Karre so lange orgeln, bis sie wieder anspringt. Ich getraue mich das aber nicht und finde das auch wirklich eine höchst riskante Pfuscherei, ohne das System richtig zu entlüften.

Zitat von Rajco

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Was mich halt fasziniert ist das der wagen auf 12-15.000km kein Öl verbraucht bin auch nix anderes gewohnt von bmw

...

Das freut mich für dich und bei mir ist es zum Glück auch so Und hoffentlich bleibt das auch so, bei mir und bei dir und allen anderen hier natürlich auch.

Ist aber leider nicht selbstverständlich. Vor dem F10, den ich seit 06/2020 habe, hatte ich einen E39 520i FL mit M54B22-Motor. Diesen habe ich 2015 mit ca. 170 tkm von meinem Vater übernommen. Mein Vater hatte ihn wiederum 2003 fast neu, nur wenige Monate alt und mit nur wenigen tkm gekauft. Wir hatten das Auto immer sehr gepflegt und ab vielleicht 150 tkm alle 15 tkm das Öl gewechselt, vorher eben normale Long-Life-Intervalle. Im Laufe der Zeit verbrauchte er leider immer mehr und mehr Öl, bis er letztendlich grob geschätzt ab einer Laufleistung von ca. 180 oder 200 tkm ca. 1,5 l Öl je 1.000 km verbraucht hat. Letztendlich hatte er dann 2020 mit ca. 256 tkm einen Motorschaden aufgrund des hohen Ölverbrauchs, ein Auslass-Ventil war abgebrannt. Gegen Ende hin hatte der auch oft Ölwolken aus dem Auspuff geworfen und nach langem Schubbetrieb hat er beim erneuten Beschleunigen geruckelt und manchmal ging dann sogar die MKL an. Aber watt willste da machen?! Entweder mit dem Ölverbrauch leben und trotzdem das Öl alle 15 tkm wechseln und nur gutes Öl fahren oder eben tausende Euro in eine Motorrevision investieren. Ich hab mich dann für ersteres entschieden, in der Hoffnung, dass eben nichts schlimmeres passiert durch den hohen Ölverbrauch...

Ich habe noch einen Golf 7 GTI Clubsport, welcher zum Glück auch keinerlei Öl verbraucht. Früher hatte ich einige Golf 3 GTI und einen Passat B4 16V, die haben so 0,1 bis 0,3 l Öl je 1.000 km verbraucht (was absolut in Ordnung ist), je nach Auto und Zustand bzw. Laufleistung.

Super, vielen Dank für deine Rückmeldung

Hast du schon mal den Kraftstofffilter an deinem M550d mit Bimmer-Tool gewechselt? Falls ja, wie lange hast du dann die Vorförderpumpe laufen lassen?

Zitat von R2d2

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Die letzten 40 Jahre habe ich die Ölmenge nach Peilstab eingefüllt. Ich denke das bleibt auch so.

Scheinbar kann man sich ja auf die Sensoren und die Mengenangaben nicht verlassen.

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Ich vertraue einem klassischen Ölpeilstab definitiv auch mehr als irgend einem Sensor.

Der F34 320i Bj. 2015 meines Vaters hat zum Beispiel leider gar keinen Ölpeilstab. Mein F10 Bj. 2016 hat wiederum einen Ölpeilstab. Ich kann es nicht verstehen, warum man den Ölpeilstab weglässt. Natürlich spart man je Auto ein paar Euro und wenn ein Auto hunderttausende Male gebaut wird, spart man in der Serie noch mehr, aber ich finde den Ölpeilstab echt extrem wichtig. Dieser funktioniert immer und ist verlässlich, sofern das Auto eben steht. Einem Sensor traue ich da nicht so sehr.