In wie weit das was macht weiss ich nicht, kenne ich mich zuwenig aus, ich meine aber die Pumpe generiert den Druck zwischen den Zähnen und das Gehäuse ist nicht so wichtig?!
Hi, ich denke eher das Gehäuse ist sogar sehr wichtig.
Ohne die engen Toleranzen wird die Pumpe nicht mehr mehr in der Lage sein Druck aufzubauen.
Weißt du zufällig wieviel Kühlmittelvolumen der Ladeluftkühler hat? Habe nur da das Kühlmittel abgelassen, etwa eine Kaffeetasse voll ist da nur raus gekommen.
100A Gysflash? Ich glaube das ist nix für mich. Steuergeräte Update und der gleichen auch nicht.
Bin froh wenn ich einigermaßen mit RG zurecht komme. Siehst ja im aktuellen Fall das ich da schon nachfragen muss.
Hätte mich im Commodore Zeitalter damit beschäftigen sollen, da wusste ich aber noch nicht dass das mal wichtig wird.
Hinterher ist man dann ja bekanntlich immer schlauer.
Batterie voll.👍
Raildruckfehler von gestern aufgerufen. 🤔
Ablauf durchgeführt, Motor läuft. 😀
Vielen Dank an alle Antwortende
Wünsche euch einen guten Rutsch und viel Glück im nächsten Jahr
MXS 5.0 ist wohl nix für den F11, Batterie ist nach 20 Stunden immer noch nicht voll. Glaube muß mir ein Gerät mit mehr Leistung kaufen.
Falsch.
Wenn der Diesel in der HDP weg ist gehts aufs Material.
In seinem Fall ist es wirklich egal da er Niederdruck zur HDP nicht leer hat.
Sobald der Leer ist bloß nicht Orgeln lassen bis er anspringt.
Unbedingt entlüften, die cp4.x HDP ist da sehr empfindlich.
Ich denke schon das die Leitung leer war.
Da der defekt an der Leckölleitung gewesen ist, diese ist ja im Vorlauf Niederdruckseite mit einem T-Stück eingebaut.
Vorgester trat an der Bruchstelle zum T-Stück aufeinmal auch noch etwas Diesel aus, obwohl vorher nix raus kam. Habe einen Stopfen eingesteckt.
Nach dem reinigen um die Injektore herum, habe ich den Rest von Bruchstelle bis T-Stück abgezogen. Es ist kein Diesel ausgelaufen obwohl das T-Stück ja offen war.
Dann die neue Leitung eingebaut und die ABL Entlüftung gestartet um zu sehen ob alles dicht ist. Das ging aber nur bis zu dem Punkt nach den 3 Minute, da soll ja der Motor gestartet werden.
Da war ja noch der Rest gar nicht wieder zusammen gebaut. Ladeluftkühler, Drosselklappe lagen ja noch in der Garage. Unterdruckleitungen hingen auch noch zum Teil abgesteckt am Motor.
Gestern dann alles zusammen gebaut und wieder mit der ABL begonnen, Ergebnis habe ich ja gestern schon geschrieben.
Will ja nix falsches schreiben, aber irgendwo im TIS habe ich gelesen das die Zusatzpumpe nicht überall verbaut ist. Die Aufgabe übernimmt dann die Pumpe der Standheizung.
Hallo Altin,
danke für deine Handfeste Antwort.
Ich hoffe ich brauche morgen keine 1600 Euro.
Dir und allen anderen hier im Forum wünsche ich einen Guten Rutsch und ein frohes neues Jahr 🎇🧨
Hallo oemworks_pat
Nein, keine Hochdruckleitung geöffnet. Die Rücklaufleitung hängt ja am Vorlauf im Niederdruck.
Ich habe den Start selber abgebrochen da ja überall zu lesen ist, die Hochdruckpumpe wird beschädigt wenn der Start zu lange dauert.
Ich weiß nicht wie lange er nach so einem Tausch drehen muss bis er an ist.
Fehler in ISTA war irgendwas mit Steuerung umstellen, von Menge auf Druck, glaube ich.
ISTA Routine ging ja nicht mehr weil die Batterie leer war.
Die Pumpe (HOCHDRUCK) habe ich nicht leer gemacht. Es ist beim abziehen der Leitung zum wechseln, aber auch kein Diesel an dem T-Stück der Vorlaufleitung ausgelaufen.
Vom Tank zur HDP muss also schon Luft in der Leitung gewesen sein.
Wie lange muss den der Motor drehen bis er läuft? Möchte ja morgen noch mal probieren wenn die Batterie wieder voll ist.
Nach Einbau der neuen Leitung und zeitraubenden Diesel entfernen vom Motor, eben versucht zu starten.
Motor geht nicht an.
Mit Rg Pumpe angesteuert, macht 4,1 Bar, dann nach Anweisung gestartet.
Nach ca. 5 Sekunden abgebrochen da er sonst schon an war.
Nochmal kurz versucht wieder abgebrochen.
Fehlersuche durchgeführt, 2 Stück mit Raildruck angezeigt, dann Batterie leer.
Auto hängt am Ladegerät für den nächsten Versuch.
So ein Sch..... Jahreswechsel
