Beiträge von Fraox

Naja, meine Injektoren liefen bis zum Ausbau ohne Probleme. Als ich sie zerlegt habe, habe ich durch die Düse mit Bremsenreiniger und entsprechenden Aufsatz durch gesprüht. Das Spritzbild der Düsen war ernüchternd.

Nach der Ultraschallreinigung, kam aus alles Düsenöffnungen ein wunderschöner Sprühnebel raus. An dem Kolben usw. habe ich nichts verändert, alles wieder so zusammen gesetzt wie ich es zerlegt habe. Das alles war auch nicht im Ultraschallreiniger, sondern nur in Diesel abgelegt. Also hat sich daran nichts geändert, außer das ich durch das Schallen, Verkrustungen und Ablagerungen an der Düse und Nadel entfernt habe.

Aber das hat auch nichts damit zu tun, das er jetzt nicht mehr anspringt, ich denke da ist zu viel Luft im System.

Unten an der Düse ist ein Kappe drauf, 16er 8kant. Diese kann man runter schrauben.

Injektor zerlegen

Ich messe es später am Auto wenn ich heute Nachmittag dran bin, berichte wieder.

Ja klar waren die Ventile zu! Vorförderdruck vom Tank war bei 4,4 bar. Hochdruck muss ich erst heute messen, Drehzahl normal wie immer, hab daran nichts geändert, denk so um 300. Ja klar hab ich immer Pausen gemacht, immer wieder geschaut, immer wieder den Fehlerspeicher ausgelesen.

Wenn er einen Fehler mit den Injektoren hat, würde er den dann nicht im Fehlerspeicher ablegen, genauso wenn der Raildruck nicht stimmt.

Hallo zusammen,

ich habe an meinem N57 die Ventildeckelhaube gewechselt und in diesem Zuge umfangreiche Wartungsarbeiten durchgeführt. Leider springt der Motor nun nicht mehr an.

Folgende Arbeiten wurden erledigt:
Ansaugbrücke: Ausgebaut und komplett gereinigt.
Einlasskanäle: Mit Walnussgranulat gestrahlt.
Injektoren: Komplett zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und wieder zusammengebaut.
Unterdrucksystem: Alle Leitungen erneuert.
Glühkerzen: Zwei Stifte erneuert, den Rest durchgemessen (alle ca. 1 Ohm).
AGR-Ventil: Erneuert.
Ölwärmetauscher: Dichtung erneuert.
Wasserpumpe und Rippenriemen sowie Spannrollen erneuert

Vorbereitung & Startversuch: Nach dem Zusammenbau habe ich via ISTA das Kraftstoffsystem zweimal entlüftet sowie die Adaptionswerte für die Injektoren und Glühstifte zurückgesetzt.
Das Problem: Der Motor orgelt, springt aber absolut nicht an. Ich habe es so lange versucht, bis die Batterie entladen war.
Fehlerspeicher: Leer (mehrmals ausgelesen).
Kraftstoffversorgung: Kraftstoff kommt an den Leitungen (kurz gelöst zum Testen) definitiv an.
Ich weiß das jetzt die Meinungen kommen, Injektoren falsch zusammen gebaut, ich kann Euch beruhigen, dem ist nicht so. Ich habe einen zerlegt, gereinigt alles in Diesel eingelegt. Dann den zweiten zerlegt und den ersten analog wieder so zusammen gebaut usw. mit dem Nächsten bis zum Letzten. Das ich erstens keine Teile untereinander tausche und genau wieder so zusammen setzte wie sie waren.

Ich bin aktuell mit meinem Latein am Ende. Habt ihr noch eine Idee, woran es liegen könnte? Und die Frage, wenn ich so lange orgel und er nicht anspringt, werden dann die Zylinder mit Kraftstoff geflutet, das der Motor Schaden nehmen könnte?

Hallo Leute,

wollte Euch vom Einbau meiner neuen Wasserpumpe berichten. Im Zuge der AGR Reinigung habe ich auch gleich die Wasserpumpe und Spannrollen usw. getauscht erneuert.

Gekauft habe ich eine Wasserpumpe von SKF, neues Thermostat eingebaut, neue Dichtung und dann eingebaut. Nach Anzugsplan mit richtigen Drehmoment 8 Nm angezogen. Zum Glück habe ich sie noch mit der Hand gedreht ob sie frei läuft. Sie hatte an einer Stelle gehangen, erst habe ich gedacht, das Schaufelrad schleift ein wenig im Zylinderkopf, Also wieder ausgebaut und mit der alten originalen Pumpe abgeglichen, der obere Rand am Schaufelrad hatte 1 mm mehr Durchmesser als das Originale. Das habe ich dann soweit abgeschliffen und die Pumpe wieder eingebaut. Im eingebautem Zustand war genau das gleiche wie vorher, sie drehte sich nicht reibungslos hatte an einer Stelle gehangen.

Also konnte das nicht am Schaufelrad liegen. Wieder ausgebaut und genau mit der originalen Pumpe verglichen.

Dann habe ich festgestellt, das die Bohrungen für die Führungshülsen ( zwei Stück) nicht tief genug waren. Also hat sich nach dem festziehen, das Gehäuse etwas verspannt, deswegen ist es nicht mehr freigängig gelaufen. Ich habe die Bohrungen mit einem 8,5 mm Bohrer auf das richtige Maß gebohrt. Die Pumpe jetzt wieder eingebaut und siehe da, sie läuft einwandfrei und ganz leicht.

Also unbedingt bei Zubehör Wasserpumpen (speziell von SKF) drauf achten und vor dem Einbau prüfen.

Ich habe auch schon bei Youtube gesehen, das Pumpen nach kurzer Zeit wieder kaputt waren. Kann mir vorstellen, das sowas die Ursache dafür sein könnte.

F07 535d xDrive Bj. 2010

Gebläsemotor ist defekt. Hatte ich bei meinem auch, nur sporadisch in Betrieb. In der kalten Jahreszeit sind dann immer die Scheiben angelaufen. Habe ihn dann gegen einen neuen Gebläsemotor getauscht und alles war wieder in Ordnung.

Hat vielleicht jemand für mich die Anzugsdrehmomente der Hinterachse, für die gesamten Schraubverbindungen. Wäre Euch sehr dankbar dafür.

• Schwinge an Hinterachsträger
• Schwinge an Radträger
• Querlenker
• Integrallenker
• Spurlenker
• Antriebswelle Mutter 100Nm + 45°
• Radlager an Radträger

Okay, ich habe nichts gefunden aber gut zu wissen.