Von dieser Firma habe ich schon Rezensionen gelesen, bin ich nicht gerade überzeugt.
Beiträge von Fraox
-
-
Okay Danke, werde ich so machen. Ich hätte sie an Dieseltechnik Biberach geschickt.
-
Brauchst die nur raus machen und mit der Spitze nach oben wieder zu montieren. Dann starten.
Sie haben mit Sicherheit auch Luft drin, die ja Augenscheinlich nicht rausgeht und dadurch kein Raildruck aufgebaut wird. Ich hab schon wie geschrieben, mehrmals die Entlüftungsroutine gemacht ohne Erfolg. Auch schon ewig georgelt auch ohne Erfolg.
Ist es denn nicht so, das wenn die Injektoren leer sind, Luft drin haben das da auch kein Raildruck aufgebaut wird.
-
Also wir halten fest: 6x Injektor schrott und kein Druck im Rail. Ob das zusammen hängt?
Ja das kann schon so sein. Um das auszuschließen, mache ich die jetzt alle nochmal raus und schicke sie zu einer Dieseltechnik die Injektoren überholt. Alles andere kann nicht kaputt sein, da es bis zum Stillstand einwandfrei gelaufen ist.
-
Ich habe den Motor nicht zerlegt weil ich lange Weile hatte, sondern weil er einen AGR Fehler abgelegt hatte und die Motorleistung auch zeitweise weg war. Dann hat seit langem der Ventildeckel Öl rausgelassen. Den Deckel habe ich schon ca. 1 Jahr zu Hause liegen, habe es immer raus geschoben ihn zu machen, weil es eben eine aufwendige Arbeit ist. Die Ansaugbrücke und Einlasskanäle waren auch zugesetzt. Also alles in allem hatte es sich schon gelohnt bei 270 Tkm.
Also die Anschlüsse am Railsystem sind alle dicht, kann ich versichern. Wurden alle mit Drehmoment angezogen und sind auch alle vollkommen trocken, nicht mal ein Ansatz vom schwitzen zu sehen.
Raildruckregelventil
Es gibt ja Zwei, eins in der Hochdruckpumpe, das hatte ich ja rausgemacht und geprüft, funktioniert einwandfrei. Das Zweite hinten am Raildruckrohr, habe ich noch nicht geprüft. Wenn das nicht funktioniert, müsste doch aber durch die Leitung von der Hochdruckpumpe trotzdem der Sprit, beim Startversuch mit den ca. 200 bar kommen oder?
-
Ja habe jetzt neue Erkenntnisse, habe den Raildruck geprüft. Ist beim Startvorgang nur zwischen 6-10 bar, was natürlich viel viel zu gering ist. Dieser müsste ja bei 200 bar sein.
Habe folgendes gemacht. Die Leitung die zum Railrohr geht abgemacht. Einen Schlauch aufgesteckt, an den Anschluss vom Railrohr auch einen Schlauch montiert. Dann die Entlüftungsrutine laufen lassen, es kommt aus beiden Schläuchen Diesel langsam rausgelaufen, ohne Luft. Starte ich jetzt den Motor, ist es unverändert, kommt langsam rausgelaufen. Normal müsste es doch mit Hochdruck rausschießen.
Habe aber an der Pumpe nichts gemacht. Lief bis ich das andere angefangen habe problemlos. Und vor dem ersten Start, nach dem Zusammenbau, habe ich dreimal die Entlüftung durchgeführt, also kann sie definitiv auch nicht trocken gewesen sein.
-
Keine Ahnung, ich kann nur das sagen, was ich gemacht habe, vor und nach dem Reinigen festgestellt habe.
-
Ultraschall ohne zerlegen hätte gereicht.
Dir ist bewusst, das wenn du einen Fehler eingebracht hast, dich das den Motor kosten kann?
Wenn der nicht mehr richtig zerstäubt, schneidet der Injektor bei der Einspritzung Kolben oder Zylinderwand.
Aber da du eh alles besser weißt, bin ich hier raus.
Viel Spaß weiterhin.
Trotzdem Danke für Deine Zeit und Antworten.
-
Spritzbild kannst du gar nicht testen.
Der läuft selbst im Standgas mit über 300bar.
Das hast du nicht simulieren können zum Spritzbild testen, deswegen gibt es Prüfstände für sowas.
Das meine ich ja auch nicht.
Wenn man durch die Düse sprüht, dafür reicht der Druck einer Bremsenreinigerdose aus, sieht man ganz deutlich wenn die Düsenlöcher offen sind, den Austritt in alle Richtungen. Im verkokten Zustand kommt sogar aus manchen Löchern gar nichts raus, aus anderen der Strahl, aus manchen nur ein abgelenkter Nebel. Nach dem Schallen kommt es aus allen Öffnungen gleich raus, das meine ich damit. Ich habe nicht behauptet das ich die Injektoren in irgendeiner Weiße auf einen Prüfstand hatte oder den Sprühnebel mit Hochdruck getestet habe.
Und ich weiß das es Prüfstände gibt, die die genaue Durchlassmenge prüfen, diese Werte dann mit einem Protokoll an den Kunden zurück geschickt werden. Wenn das nicht stimmt, werden die Injektoren nicht mehr eingebaut oder an den Kunden geschickt.
Und! ich weiß nicht alles besser aber ich bin auch nicht blöd. Ich schraube schon 30 Jahre an Autos und Motorrädern.
-
geht schon, kommt aber nur Mist dann raus
Wenn sie nicht richtig laufen und er nagelt, der Verbrauch würde nicht stimmen, kann ich sie immer noch zum testen wegschicken. Trotzdem müsste er deswegen anspringen.
