Ne der ist nicht abgesackt wenn er auch so steht wenn das Problem auftaucht.
Der versenkt fast den Reifen nen Stück im Radlauf wenn er absackt.
Meiner ist jetzt nach 6 Jahren auch auf der Fahrerseite ein Stück über Nacht abgesackt.
Allerdings nur 2-3cm und nur links.
Pumpt sich aber direkt wenn ich aus der Garage fahre wieder auf gleiche Höhe wie rechts auf.
Also vermutlich der Federbalg.
2017er 530d xD -> TeilNr: 37106784379
Arnott scheint etwas Preisintensiv , wie sieht’s mit den Dunlops aus?
Mit 350€ wirst du da leider nicht hinkommen. Ist nett wenn mans hat aber auch nicht Überlebensnotwendig.
Einfach den Druck einstellen wie es die Tür oder der Reifen sagt und gut ist.
Vllt geht dein exorbitanter Verbrauch jetzt auch wieder etwas runter 😅
Komplettes Set?
Preis?
Noch verfügbar?
Nach Luftfilter Tausch hab ich in der Tiefgarage bei Teillast und bei beim abtouren ein Pfeifgeräusch.
Filter sitzt fest drin und Kasten ist eigentlich auch dicht.
Filter ist ausm Baumshop: MANN-FILTER C 37 009 Luftfilter
Jemand eine Idee?
Oha , das sind ja durchwachsene Nachrichten.
Gabs nicht die günstige Option das Dynamic Drive gegen normale Federn/Dämpfer kosten günstig bzw. Zeitwert gerecht zu tauschen ?
Fährst du nochmal hin , zwecks Software Update ?
Wenn zur Leistungssteigerung der DPF OFF ist ,vermutlich schon.
Wenn der Bauteilschutz deaktiviert wurde in der Software ist vllt dein DPF auch einfach verglüht und dadurch defekt…
Naja mal gucken was dir BMW erzählt…
Vermutlich schon mal nicht , was da für eine Fremd Software drauf ist und wie gut/schlecht diese geschrieben ist.
Falls eine drauf ist. Und falls sie dir die OEM / Orginal Software aufspielen und dann ein paar Fehlercodes plötzlich auftauchen … dann waren die vllt vorher deaktiviert 
Es bleibt spannend.
Naja ich wollte eher Wissen ob der Codierer eine Fremdsoftware hat und ob diese das rußen und die Fehler verursacht hat.
Gibts schon was neues?
MuDvAyNe : man liest ja öfters über Schäden der Hauptlagergasse beim N57.
Einerseits durch die reduzierten Ausgleichsgewichte bei der Kurbelwelle im Vergleich zum M57 , anderseits durch mangelnde Schmierung , Öl Druck , Öl Qualität, lange Wechselintervalle , kurz Strecke mit Kraftstoff Eintrag.
Den Schwingungsdämpfer hab ich jetzt eher weniger aufm Schirm gehabt. Wird der sich bei der Problematik mit einreihen und woran erkennt man einen Defekt? Franzt der aus , bekommt der Risse ? Irgendwas optisches ?
Spürbare Vibrationen sind vermutlich etwas zu spät um einen Schaden zu vermeiden.
Oder sollte man den Präventiv tauschen alle XX tkm ?
