Beiträge von Markus.nrw

Gestern Abend das gleiche Problem wieder. Heute mal stromlos machen und gucken, was jetzt schon wieder ist.

Ist auf alle Fälle schon die zweite, Kann ich dir leider nicht beantworten.

Guten Morgen, hatte die Batterie abgeklemmt und über Nacht geladen. Nächsten Morgen wieder angerklemmt und alles funktionierte wieder.

Ok verstehe. Ich lese heute den Vorförderdruck aus. Ebenso den Raildruck bei Start

Moin,

danke für deine schnelle Hilfe. Versteh mich bitte nicht falsche aber das mit dem Raildruck ist doch nur ein Folgefehler von diesem DME Can Kommunikationsproblem oder? Ich deute das so, dass die Einspritzung aufgrund des Fehlers abgeschaltet wird. Bei dem Auto ist vor etwas über 2 jahren die Junction Box bei BMW neu gekommen. Da waren die Symptome ähnlich aber ohne einen Fehlereintrag. I

Achja der Wagen ist ein Schalter. Kann der Kabelbaum trotzdem einen weg haben?

Ok alles klar danke für den Tipp. Heißt normal gegen Widerstand messen?!

Guten abend Gemeinde, mein F11 macht mal wieder zicken. Zündung geht an, Anlasser dreht. Das war es dann aber auch. Fehlercodes:

DME PT Can 2 Kommunikationsfehler CD 8476

Raildrucküberwachung bei Motorstart. Raildruck zu niedrig. Obwohl ich der Meinung bin, ohne weitere Tests durchgeführt zu haben, dass die Kommunikation das Hauptproblem ist. Habt Ihr einen Lösungsansatz? Mfg20261028_181555.jpg

20261028_181552.jpg

Guten Morgen,

ich hoffe Ihr seht es mir nach, dass ich mich in keinem weiteren Forum anmelden möchte und kurz hier die Fachleute um Rat fragen will. Wenn der Turbolader beim B38 getauscht werden soll gibt es eine Feste Reihenfolge in 5 Schritten für den Krümmer. Die erste Stufe ist meiner Meinung nach 10 NM. Ich habe den Turbo bei meiner Freundin gewechselt und die Schrauben nicht wie bei Zylinderkopfschrauben in z.b. diesen 5 Durchgängen angezogen sondern alle so lange angezogen bis wirklich alle schrauben diese 10NM aufgewiesen haben. Der letzte Durchgang dann so, dass alle 16 NM aufgewiesen haben. Das waren dann glaube ich so 20 Durchgänge. Gibt es eine Einbaurichtung der Dichtung? Da stand die Nummer auf der Dichtung soll lesbar sein, es war aber keine drauf. Habe sie dann augenscheinlich wie die Alte drauf gesetzt. Der Turbo verliert auf alle Fälle genau hier Kühlwasser.

Moin,

ich habe bei Pieburg angefragt. Die Antwort lautet " die Nummer 11418508629 ist laut unserem Programm ohne die Dichtung und die 11417810823 ist mit der Dichtung." Ich frage mich allerdings, wo da die Dichtung sitzt?! Die Pumpe ohne Dichtung kostet auf alle Fälle nur kanpp über 100 Euro.